2024’ün havasını ve temasını – en azından ulaştırma sektöründe – yakalayan bir ifade varsa, o da “iş dünyasının yarattığı darbe”ydi. Eski otomobil üreticileri, tamamen elektrikli araçlar ya da iflas stratejileri konusunda yön değiştirdi, startup’lar yön değiştirdi ve bazı Silikon Vadisi risk sermayedarları ve yöneticileri, şu anda başrol oynadıkları değişen siyasi manzaraya ilişkin görüşlerini ayarladı.
Jaguar, büyük ilgi gören yeniden markalamayla tamamen yeni bir kutuplaşma yönüne gitti ve en azından birkaç gün boyunca sosyal medyayı ateşe verdi. GM, EV planlarını yavaşlattı ve yazılım konusunda şerit değiştirmek zorunda kaldı; bu, Chevy Blazer EV’de yaşanan ve olumlu gelişmelere sahip olan sorunlar nedeniyle hızlanan bir iç yeniden yapılanmaydı. Ancak otomobil üreticisinin en çarpıcı değişimi, Cruise robotaksisinin geliştirilmesine artık fon sağlamama kararıydı.
Baktığımız her yerde kurucular, VC’ler ve otomotiv yöneticileri değişen tüketici talebinden yararlanmak ve çoğu durumda hayatta kalmak için rota değiştiriyorlardı.
İşte 2024 yılında ulaşımdaki en büyük konular ve hikayeler.
Otonom araç teknolojisinin hareketli yılları (2016’dan 2020’ye) çoktan geride kaldı ve heyecan döngüsü bizi hayal kırıklığı çukurundan geçirdi. Ghost Autonomy ve Phantom Auto’nun da aralarında bulunduğu, halihazırda dönüş yapmış olan geriye kalan bir avuç AV startup’ı 2024’te son nefeslerini aldı. Diğer AV startup’ları diğer sektörlerdeki kardeşlerinden ilham alarak savunmaya yöneldi ve resmi olarak çift kullanımlı şirketler haline geldi. Ve TuSimple gibi diğerleri, neredeyse tamamen otonom teknoloji geliştirmekten uzaklaşıp bunun yerine *notları kontrol eder* yapay zeka animasyonunu ve oyunlarını benimsemeye yöneldiler.
Ticari bir robotaksi işine giden yol hâlâ sıkıntılıdır. GM artık Cruise robotaksi geliştirme programını finanse etmemeye karar verdi; otomobil üreticisi artık bu teknolojiyi ve yeteneği, müdahalesiz gelişmiş sürücü destek sistemini kademeli olarak geliştirmek ve sonunda kişisel otonom araçları tanıtmak için kullanacak.
Ancak AV’ler, gelişen ve heyecan verici yapay zeka endüstrisi ve özerkliğe yönelik uçtan uca yaklaşıma yönelik yeni keşfedilen ilgi sayesinde bir ivme kazandı (sadece Wayve’e sorun). İyi finanse edilen iki AV şirketi olan Waymo ve Zoox, hâlâ ticari robotaksi yolunda ilerliyor. Ve elbette, bu yıl Cybercab prototipini açıklayan ve 2025 veya 2026’da üretime başlamayı planlayan Tesla da var. CEO Elon Musk ayrıca “denetimsiz FSD”yi serbest bırakacağına ve gelecek yıl Kaliforniya ve Teksas’ta bir robotaksi hizmeti başlatacağına söz verdi, ancak biz Musk’ın son teslim tarihlerini kaçırma eğilimi göz önüne alındığında, bu sözleri ağır bir şüphecilikle karşılıyor.
2024’ün AV’de mutlaka okunması gereken diğer kitapları:
Ford ve GM gibi eski otomobil üreticileri, tedarik zincirlerinde zirvede kalabilmek için elektrikli araç serilerini güçlendirmek ve ABD akü üretim tesislerine yatırım yapmak için milyarlarca dolar harcadı. Biden yönetiminin EV vergi kredisiyle desteklenen EV satışları bu yıl rekor seviyelere ulaşmaya devam etti. Ancak otomobil üreticileri ve yatırımcılar, üçüncü çeyrekte toplam otomobil satışlarının %8,9’unu oluşturan elektrikli otomobil satışlarının umdukları hızda artmamasından korkuyorlar. Tesla, yılın başında kendi kârının düştüğünü bile gördü; Musk, otomobil üreticilerinin hibritlerin baskısı nedeniyle elektrikli araçlardan çekildiğini belirtti. Bu geri çekilme, yeni yönetimin EV vergi kredisini kesme planlarıyla birlikte 2025’te de devam edebilir.
Bu arada, EV start-up alanında SPAC modeli, uzun vadeli iş büyümesini sağlama konusunda başarısızlığını kanıtlamaya devam etti. Kurucularının kaprisleri altında çöken Fisker’in karmaşık çöküşünü, girişimin genel merkezini nasıl tamamen darmadağın bir halde bıraktığını ve sahiplerinin geri çağırma konusunda yardım almasına yardımcı olmak için Fisker’in filosunu satın alan American Lease ile bir anlaşma imzalamak zorunda kaldığını anlattık. onarımlar.
Canoo ayrıca faaliyetlerini sürdürmek için yeterli parayı sağlamakta da zorlandı ve Aralık ayında işçileri ücretsiz izne çıkarmaya başladı. Belki de startup’ın para sorunları, Canoo’nun yıllık gelirinin iki katını CEO Tony Aquila’nın özel jetine harcamak veya iflas eden rakibi Arrival’ın varlıklarını satın almak gibi sürdürülemez harcama alışkanlıklarından kaynaklanıyordu.
Faraday Future, 2021’de SPAC ile birleştiğinde 1 milyar doların üzerinde para toplamasına rağmen hızla batıyor; öyle ki, Faraday’in sunulan hizmetler için ödeme yapamamasının ardından veri madenciliği şirketi Palantir artık şirkette %8,7 hisseye sahip oluyor.
Özel amaçlı bir satın alma birleşmesiyle halka açılmayan tek yeni EV oyuncularından biri Rivian’dı. Rivian, rekor kıran halka arzından bu yana en sorunsuz gidişatı gerçekleştirmese de, elektrikli araç üreticisi 2024’te bazı önemli kilometre taşlarına ulaştı; ancak bu süreçte üst düzey yöneticilerin taciz iddiasıyla açılan bir dizi dava da dahil olmak üzere bazı hız artışları yaşandı.
Rivian, Mart ayında yeni nesil R2 SUV’sini ve sürpriz R3 hatchback’ini tanıttı. Yaz aylarında, Rivian’ın hayatta kalma yolu, yenilenen R1T pikapını ve R1S SUV’unu, daha ucuz R2 SUV’sini yollara çıkaracak kadar uzun süre ayakta kalabilecek bir kârla satabilmekle bağlantılı hale geldi. Hatta Rivian, Georgia’daki fabrikasında üretimin yeniden başlatılması için 6,6 milyar dolarlık bir kredi bile aldı; ancak görünen o ki anlaşma, Birleşik Otomotiv İşçileri Sendikası ile yapılan gizli bir anlaşma sayesinde kolaylaştırıldı.
Musk, katıksız kararlılık ve yatırımcı sadakati sayesinde 56 milyar dolarlık maaş paketini elinde tutmaya çalışırken Tesla bir değişim halindeydi. Otomobil üreticisi bu yıl toplu işten çıkarmalar yaptı, tüm Supercharger ekibini işten çıkardı, 25.000 dolarlık bir EV üretme planlarından vazgeçti, yedi Cybertruck geri çağırma sürecini yönetti ve robotaksi prototipini tanıttı.
2024’te mutlaka okunması gereken diğer EV kitapları:
Bu, elektrikli dikey kalkış ve iniş (eVTOL) araçları endüstrisi için büyük niyetlerin olduğu bir yıldı. Sanki iki haftada bir, en büyük oyunculardan ikisi – Joby Aviation ve Archer Aviation – 2025’te başlayacak gelecekteki ticari elektrikli hava taksi lansmanlarına ilişkin planlarını paylaştığı bir duyuru yapılıyormuş gibi geldi.
Aynı zamanda, her iki şirket de Federal Havacılık İdaresi sertifikası almak ve 2025’te ticari hava taksi hizmetlerini başlatmak için daha fazla nakit elde etmeye çalışırken, bu yıl aynı zamanda büyük bağış toplama yılı oldu. Örneğin Joby, önce Toyota’dan 500 milyon dolarlık bir çanta aldı, ardından 222 milyon dolar topladı. 300 milyon dolarlık halka arz başlatılıyor. Archer kısa süre önce 430 milyon dolar topladı ve savunmaya dalmak için Anduril ile birlikte çalıştı; savunma teknolojisi ısındıkça bu temanın 2025’te de devam etmesini bekliyoruz. Beta Technologies ise 318 milyon dolarlık C Serisi bağış topladı.
Ayrıca, eVTOL startup’ları ile daha geleneksel hava taşıyıcıları arasında (Beta’nın Air New Zealand ile yakın zamanda kazandığı zafer gibi) ve ABD, Avrupa ve Asya’daki önemli kentsel alanlarda vertiportların geliştirilmesi arasında pek çok ortaklık vardı.
Ancak şirketler sermayeyi yakıp kül ettiği ve daha fazla fon bulamadığı için her startup bu kadar şanslı değildi. Alman eVTOL girişimi Lilium, devam etmek için yeterli sermayeyi toplayamadığı için iflas başvurusunda bulundu. Aralık ayında şirket kapandı ve 1.000 işçiyi işten çıkardı ancak bir yatırımcıdan son dakikada cankurtaran halatı almış gibi görünüyor. Bizi izlemeye devam edin.
Gelecek yıl, yani 2025, kalan şirketlerin uygun FAA onayını alıp eVTOL’lerden iş yapmaya başlayıp başlamayacağını göreceğimiz yıl olacak.
İşte 2024’te okunması gereken diğer eVTOL kitapları:
Paylaşılan mikromobilite konusundaki heyecan çoktan öldü. Bu yıl konsolidasyonun son soluklarına, pivotlara ve birkaç hayatta kalana tanık oldu.
Tier ve Dott nihayet birleşti ve Lime, tutarlı karlılık olmasa da en azından sürdürülebilirlik ve pazar hakimiyetine yönelik istikrarlı yoluna devam etti.
VanMoof’un 2023’teki iflası, tüketicilerin seksi, şık e-bisikletlere olan iştahına rağmen yeni bir e-bisiklet işini büyütmenin ne kadar zor olduğunu ortaya çıkardı. Cake yılın başında iflas başvurusunda bulundu ve Onyx Motorbikes, 37 yaşındaki sahibi aniden ölüp arkasında tam bir karmaşa bıraktığında iflasın eşiğine gelmişti. Cake ve Onyx’e 2025’te hayatta kalma şansı verildi.
Bazı girişimler e-bisiklet işini ayakta tutmanın bir yolunu bulmayı başardı. Joco’ya bir bakın. Başlangıç, zorluklarla mücadele etti ve teslimat çalışanlarına yönelik kenetlenmiş e-bisiklet kiralama hizmetini karlı bir işe dönüştürmeyi başardı ve hatta pil şarj kabinleri inşa etmeye bile yöneldi.
İşte 2024’ün mutlaka okunması gereken bir başka mikromobilite:
Kaynak: https://techcrunch.com/2024/12/27/the-trends-that-shaped-evs-robotaxis-and-electric-flight-in-2024/
Web sitemizde ziyaretçilerimize daha iyi hizmet sağlayabilmek adına bazı çerezler kullanıyoruz. Web sitemizi kullanmaya devam ederseniz çerezleri kabul etmiş sayılırsınız.
Gizlilik Politikası