Fetcherr, havayollarını dinamik fiyatlandırmaya dahil etmek için 90 milyon dolar kazandı

Seyahat talebinin artmasıyla birlikte havayolu sektörü bu yıl 996 milyar dolar ile rekor gelir elde etmeye hazırlanıyor. Ancak kenar boşlukları çok ince kalıyor. Ticaret birliği IATA’ya göre, havayollarının toplam giderlerinin 936 milyar dolara ulaşması, kazancın ise yolcu başına 6,14 dolar civarında olması bekleniyor. Bu New York’ta bir latte fiyatına yakın.

Kârlarını artırmak amacıyla giderek daha fazla havayolu, yolcunun ödeme isteğine göre ücret ve kolaylıkları değişken şekilde fiyatlandıran tartışmalı dinamik fiyatlandırma teknolojisine yöneliyor. Tüketicilerden pek de olumlu olmayan karşılamalara rağmen, seyahat sektörü grubu ATPCO başına 2022’de 220 olan bu sayı bugün 258’e çıktı.

Dinamik fiyatlandırma sistemleri için altyapı sağlayan satıcılardan biri de 2019’da hizmete giren Fetcherr’dır. Girişimciler Uri Yerushalmy, Roy Cohen ve Robby Nissan tarafından kurulan uygulama, belirli havayolu rotalarına yönelik talebi tahmin etmek ve dinamik bir fiyat oluşturmak için yapay zekadan yararlanıyor. , bir operatörün web sitesinde arama yapan müşterilere gösterilir.

Fetcherr’ın CEO’su Cohen, TechCrunch’a “Havayolu endüstrisi sürekli fiyatlandırmayı benimseme konusunda önemli zorluklarla karşı karşıya” dedi. “Geleneksel, modası geçmiş altyapı ve kural tabanlı sistemler, gerçek zamanlı ayarlamaları ve hızlı pazar adaptasyonunu sınırlıyor… Fetcherr, optimum pazar hareketlerini oluşturmak, fiyatlandırmayı dinamik olarak optimize etmek ve fiyatların gerçek zamanlı yayınlanmasını otomatikleştirmek için yapay zekayı kullanıyor.”

Fetcherr, diğer dinamik fiyatlandırma teknolojileri gibi, bir şirketin müşteri demografisine göre uyarlanmış yapay zeka modellerini kullanarak alıcıların gördüğü fiyatları hesaplıyor. Fetcherr’ın modelleri, birkaç yıllık rezervasyonlar, uçuş programları, müsaitlik ve ücret verilerinin yanı sıra hava durumu ve mikroekonomik/makroekonomik piyasa koşulları gibi değişkenlere göre eğitilir.

Cohen, “Modellerimiz genel verilere ve müşterilerimizin özel verilerine dayanıyor; hepsi her bir müşterimiz için özel bir bulutta saklanıyor” dedi.

Taşıyıcılar, gelir artırıcı potansiyeli nedeniyle dinamik fiyatlandırmayı tercih ederken (JetBlue’nun yakın zamanda uygulamaya koyduğu dinamik bagaj ücretlerine bakın), tüketicilerin bundan hoşlanmaması göz önüne alındığında, teknolojinin kalıcı olup olmadığı merak ediliyor.

Dinamik fiyatlandırma, yoğun saatlerde uçması gereken ve programı sıkışık olan gezginler için özellikle kötüdür. Forbes, sonbaharda 100 doların altında tutabilecek New York’tan Chicago’ya doğrudan uçuş ücretlerinin, dinamik bir fiyatlandırma rejimi altında Şükran Günü’nden önceki ve sonraki günlerde beş kat veya daha fazla artabileceğini buldu.

Dinamik fiyatlandırma aynı zamanda Financial Times’tan John Thornhill’in firmalar arasında “örtük gizli anlaşma” olarak adlandırdığı duruma da yol açabilir ve bu da genel olarak fiyatları yükseltir. Dinamik fiyatlandırmaya dayanan havayolları rakiplerinin fiyat indirimlerine anında uyum sağlama eğiliminde olduğundan, taşıyıcılar değil Teknolojiyi kullanmanın ücretleri düşürme konusunda çok az teşviki var.

Dinamik fiyatlandırmanın havayollarının çıkarına olup olmadığı da açık değil. Yale’de yapılan bir araştırma, rakiplerin davranışını etkileyen dinamik fiyatlandırma sistemlerinin, havayollarının çok fazla bileti çok hızlı satmasına neden olabileceğini buldu. Ve bazı ülkelerde dinamik fiyatlandırma, yerel mahkemelerin bu gereklilikleri nasıl yorumladığına bağlı olarak, sonunda tarife gereklilikleri kapsamında yasaklanabilir veya kısıtlanabilir.

Ancak müşterileri arasında WestJet, Viva Aerobus, Virgin Atlantic, Royal Air Maroc ve Azul Airlines’ın da yer aldığı Fetcherr’da işler şimdilik güçlü görünüyor. Fetcherr bu ay Battery Ventures liderliğindeki 90 milyon dolarlık B Serisi finansman turunu tamamlayarak toplamını 114,5 milyon dolara çıkardı.

Battery Ventures’ın kıdemli ortağı Scott Tobin, Fetcherr’ı dinamik fiyatlandırma teknolojisiyle daha fazla “eski” havayolu şirketini bünyesine katma konusunda benzersiz bir konumda gördüğünü söyledi.

Tobin e-postayla yaptığı açıklamada, “Havayolu endüstrisindeki ITA Software ve Sabre gibi başarılı teknoloji yatırımlarıyla ilgili deneyimimiz, ücretlerin belirlenmesi gibi havayolu süreçlerinin karmaşıklıkları hakkında bize çok şey öğretti” dedi. “Yapay zekanın bu sektörde on kat etki yaratma potansiyeli çok açık ve Fetcherr, müşterilerinin gelirlerini artırmaya yardımcı olma konusunda şimdiden önemli ilerlemeler kaydetti.”

Cohen, B Serisi gelirlerinin, birden fazla taşıyıcı hizmetini bir araya toplayıp fiyatlandırmak için yapay zeka destekli yeni bir “teklif motoru” geliştirmeye ve ayrıca Fetcherr’ın çalışan sayısını yıl sonuna kadar (110’dan) 150 civarına çıkarmaya harcanacağını söylüyor. Dinamik bir uçak bileti fiyatlandırma ürünü de sunan PROS gibi rekabeti geride bırakmak için Fetcherr, havayolu endüstrisinin ötesinde diğer pazarlara (umarım fast food değil) doğru genişlemeyi planlıyor.

Cohen, “İşimiz ilk günden itibaren olabildiğince hızlı bir şekilde nakit pozitif olmaya dayanıyordu ve bunun bir parçası da her açıdan yalın olma planımızdır” dedi. “Yakma oranımız yok, çalışma oranımız var; şirket her yıl büyüyor.”