Hyundai bugüne kadarki en büyük EV’si olan Ioniq 9’u tanıttı

Hyundai Çarşamba günü, 2021’de gördüğümüz Seven konseptini temel alan tamamen elektrikli üç sıralı SUV ve bugüne kadarki en büyük EV olan yeni Ioniq 9’u tanıttı. (Bakın, kimse arabaya isim verme protokolünün anlamlı olması gerektiğini söylemedi.)

Los Angeles Otomobil Fuarı’nda ilk kez sahneye çıkan ve 2025 baharında ABD pazarına gelecek olan SUV, Hyundai’nin 2030 yılına kadar 23 tamamen elektrikli model hedefine doğru çalışırken, daha küçük Ioniq 5 SUV ve Ioniq 6 sedan’a katılıyor. Hyundai’nin 7 ve 8 isim plakasını atlaması ile otomobil üreticisi kendisini gelecekteki ürünlere açık bıraktı.

Los Angeles Otomobil Fuarı’ndaki ilk tanıtımından önce Ioniq 9’a bir göz attım. Onu kullanamasam da iç mekandan ve genel tasarımdan etkilendim ve Seven konsept otomobilinde gördüğümüz birkaç önemli ve harika unsurun atlanmış olması beni hayal kırıklığına uğrattı.

Hyundai’yi suçlayamam. Hyundai’nin üçüncü sıraya dönük olarak dönebilen ikinci sıra koltuklardan vazgeçme kararını etkilemesi nedeniyle ABD düzenlemelerini suçluyorum. Yani, ablanın ikinci sıradaki koltuğunu döndürerek küçük kardeşine işkence yapması ne kadar hoş olurdu? Çocuğu olmayan biri olarak bu konuyla ilgileniyorum. Ayrıca dijital yan aynaları da alamayacağız. Yan aynaları olmayan bir araba gördüğünüzde, bunların gerçekte ne kadar çirkin olduklarını fark edeceksiniz; tıpkı bir süper modelin yüzündeki çirkin sivilce gibi.

Hyundai Ioniq 9, Seven konseptinde taklit edilen sütunsuz yolcu kapısı kapılarına da sahip olmayacak; SUV’un “hijyenik iç mekanına” yapılan tek selam, telefonlar, cüzdanlar ve maskeler gibi daha küçük eşyaları dezenfekte edebilen bir UV-C sterilizatörüdür.

Hyundai Ioniq 9’da neler var? Oldukça fazla.

İşte Hyundai Ioniq 9’un sahip olduğu özellikler

Yine de Ioniq 9’un üretimi hakkında beğenilecek yeterince şey var.

Tasarım, Ioniq serisinin kendine özgü pikselli aydınlatmasıyla göz kamaştırıyor. Onu Ioniq 5’te ilk gördüğümde sevdim ve burayı da seviyorum. Arka tekne kuyruğu tasarımı, arka lamba şeklindeki Volvo XC90 stilinin dokunuşuyla aynı derecede çekici. Yandan bakıldığında, dik eğimli ön camla vurgulanan rüzgarlı tavan çizgisi harika görünüyor.

Çamurluk tasarımı beni biraz şaşırttı. Alt kaplamalarda çamurluk karartılmış, üst kısımda gövde renginde bir kaşla vurgulanan, köşeli bir tasarım yanılsaması veriyor. Ancak karartılmış bölüm orantısız görünüyor ve tekerleklerin çok küçük görünmesine neden oluyor. Dahası, karartılmış çamurlukların olmadığı üst kaplamalarda ayrı bir kaş parçası kalıyor ve ağrıyan bir başparmak gibi dışarı çıkıyor. Hikayenin tamamını bilmediğiniz sürece hiçbir anlam ifade etmiyor. Hatta arabanın kapağını açtıklarında yazdığım ilk not “Çamurluk ne durumda?” oldu.

Ioniq 9, piyasadaki tüm Hyundailer arasında en uzun dingil mesafesine sahip ve bu da bol miktarda iç alan ve düz bir zemin anlamına geliyor. İkinci sıra koltuklar dönmese de bir ayak dayama yeri var ve kısa kestirmeler için eğilebiliyorlar. Uzun boylu insanlar ayak parmaklarının ilk sıranın arkasını tam olarak geçmediğini görebilirler, ancak bunun yine de bir yolculuğa çıkmanın rahat bir yolu olduğunu düşünüyorum. Birinci sıradaki sürücü ve yolcu koltukları da şarj sırasında ertelemek için yatırılabiliyor.

Oturduğum üretim öncesi modeldeki ikinci sıra koltuklar öne doğru kaymıyordu, dolayısıyla uzun dingil mesafesine rağmen üçüncü sıra özellikle sıkışıktı. Oraya bir yetişkinin sığmasını ve ikinci sırada bir yetişkinin uzanmasını beklemeyin. Tamamen pişmiş koltuklara sahip bir üretim araca binene kadar ikinci ve üçüncü sıraların iç alanı nasıl paylaştığı konusunda bir yargıya varamayacağım.

Birinci veya ikinci sıralardan açılabilen havalı kayar orta konsol ile içeride kargo için bolca yer var. İki katmanlı yapı oldukça geniş, ama keşke soğutulsaydı. Herkesin soğuk bir yol sodasına ihtiyacı vardır, değil mi? Daha büyük eşya depolamaya gelince, üçüncü sıra katlandığında arkada yaklaşık 47 fit küp alan var ve Ioniq 9’un 3 fit küp ek depolama alanına sahip bir bagaj kısmı var.

Diğer Ioniq ürünleri gibi gösterge paneli tasarımı da şık ve hoştur. Tek bir cam panelin altında 12 inçlik bir bilgi-eğlence dokunmatik ekranıyla desteklenen 12 inçlik bir dijital gösterge kümesi bulunmaktadır. HVAC sistemi manuel düğmelere ve kadranlara sahiptir, böylece sıcaklığın birkaç derece artması için bakışlarınızı yoldan ayırmanıza gerek kalmaz.

Ayrıca üç sıranın tümü için 100 watt’lık USB-C bağlantı noktaları ve gerektiğinde arabanın 110,3 kWh pilini dış cihazlara güç sağlamak için kullanmak üzere kargo alanında standart bir priz bulunmaktadır.

Ioniq 9’u kullanma şansım olmasa da Hyundai iştahımı açacak birkaç özellik sundu. SUV, NACS şarj portu aracılığıyla en uygun koşullarda 350 kW’lık bir şarj cihazında %10’dan %80’e kadar şarj etme özelliğiyle arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli olarak satışa sunulacak. Alıcılar, arkadan çekişli bir şarjla 335 mil sunan bir Uzun Menzilli modeli (dört tekerlekten çekiş için herhangi bir menzil özelliği sunulmamıştır) veya daha yüksek beygir gücü ve torku destekleyen bir Performans modelini seçebilirler.

Konfor ve Sporun olağan sürüş modlarının Arazi moduyla zenginleştirildiğini ve Çamur, Kar ve Kum için başka alt modların da eklendiğini fark ettim. İnsanların bu aracı çölde sürdüğünü hayal edemiyorum ama Hyundai Telluride’yi çok sert Rebelle Rallisi’nde sahaya sürdü ve birden fazla kez podyuma çıktı, kim bilir?

Biraz kişiselleştirme isteyenler için Hyundai’nin yeni bir Talep Üzerine Özellikler sistemi var. Kapıyı açtığınızda harika bir aydınlatma imzası mı arıyorsunuz? Bilgi-eğlence ekranı için bir temaya ne dersiniz? Sadece Hyundai’nin çevrimiçi mağazasına gidin; dilediğinizce dijital yükseltmeleri satın alabilecek ve indirebilirsiniz.

Fiyatlandırma konusunda henüz bir bilgi yok ancak Hyundai, bir sonraki yönetimin bu teşvikleri tamamen kesmemesi durumunda Ioniq 9’un 7.500 dolarlık vergi kredisinin tamamına hak kazanacağını söylüyor.