Acura’nın yeni tamamen elektrikli SUV’u en pahalı modelin her zaman en iyi olmadığını kanıtlıyor

Sürdüğüm ilk elektrikli araç 2011 yılında Tesla Roadster’dı. Beni dört saniyeden daha kısa bir sürede saatte 60 mil hıza çıkaran elektrik motorunun sağladığı anlık tork hissini asla unutmayacağım; bu benim küçük Miata günlük sürücümün başarısı. yapmayı hayal bile edemiyordum.

O zamandan beri bu tür bir ivmeye karşı bir aşk ilişkim var. Ancak tüm ilişkilerde olduğu gibi, zaman beni biraz daha fazlasını istemeye yöneltti; bana otoyoldaki rampalarda olduğu kadar virajlarda da keyif veren bir EV istiyorum.

2025 Acura ZDX Type S’nin direksiyonuna büyük bir beklentiyle geçtim. Elbette, orta boy bir SUV ama sadece piyasadaki sürüşü en eğlenceli olanlara ayrılmış bir isim olan Type S adını taşıyor. Acura stabil. Bu aradığım EV tek boynuzlu atı olabilir mi?

Neyse, işler beklendiği gibi gitmedi.

Somunlar ve cıvatalar

Lansman sırasında ZDX, her ikisi de 102 kWh pil ile donatılmış olan A Spec ve Type S donanım seçenekleriyle satışa sunulacak. A Spec, 313 mil menzilli ve 350 beygir gücünde arkadan çekişli olarak sunulacakken, dört tekerlekten çekişli sürüş menzili 304 mile düşürüyor ancak gücü 409 midilliye çıkarıyor.
Performans odaklı Type S, gücü dört tekerleğe birden aktarıyor ve 499 beygir gücü ve 544 pound-feet gibi muazzam bir torkla iflasa gidiyor. Bununla birlikte, Type S tam şarjla yalnızca 278 mil gidebildiğinden, tüm bu hızlı hareket eden elektronlar menzil açısından büyük zarara neden oluyor.

ZDX’in 190 kW’lık şarj kapasitesini test etme fırsatı bulamamış olsam da Acura, 10 dakikalık şarjla 81 mil kadar yol kat edecek ve 42 dakikada %20’den %80’e kadar pil kapasitesine ulaşacak kadar hızlı olduğunu söylüyor . Ancak Kia, Hyundai ve Genesis’in teklifleri bunu daha hızlı yapabilir.

Evde şarj söz konusu olduğunda ZDX, Acura’nın 60 amperlik bir duvar şarj cihazı varsayıldığında saatte yaklaşık 30 mil kat edebileceğini söylediği 11,5 kW’lık bir yerleşik şarj cihazına sahip.

S, Spor anlamına geliyor, değil mi?

Acura, bu yeni otomobilde sürücü deneyiminin ilk sırada geldiğini ve bu durumun meraklı Type S için iki katına çıktığını söylüyor. Ne yazık ki üst kaplama yüzümde bir gülümseme oluşturmuyor.

Arabayı spor moduna getirdiğinizde 15 milimetre aşağıya doğru eğiliyor, bu biz Amerikalılar için yarım inçten biraz fazla, fren ve gaz kelebeği biraz daha duyarlı hale geliyor ve zaten ağır olan direksiyon biraz daha ağırlaşıyor. Uyarlanabilir amortisörler sertleşiyor ve otomobil, hafif ama dikkat çekici bir performans sesi çıkarıyor.

544 pound-feet tork ile birleştiğinde bu, sürüşü son derece eğlenceli bir araba haline getirmelidir, ancak bir şekilde öyle değildir.

ZDX otoyolda fırlatılacak bir patlamadır. Benzer şekilde, daha yüksek hızlarda hızlanmak da tatmin edicidir ve hızlı şeritte 55 hız yapan bir Prius’un etrafından dolaşmak kolay bir iştir.

Yine de bir Acura Type S araçtan daha fazla keyif bekliyordum.

Beni yanlış anlamayın, sürüş deneyiminin özünde kötü olan hiçbir şey yok. Yine de, SUV’u Santa Barbara, California’nın arka yollarında sallamak klinik bir his verdi. İşte burada yanlış gitti.

Type S’nin ağırlığı 6.000 poundun üzerindedir. Ağırlık önden arkaya eşit olarak dağıtılsa bile, bu bir dönüşte çok fazla ağırlık demektir. Güçlü direksiyonu seviyorum ama pek fazla geri bildirim olmuyor. Tork viraj çıkışında her zaman orada ve gövdenin yuvarlanması kontrol altında tutuluyor, ancak yine de keyif hissetmiyorum.

Type S’deki 275/40 Continental Premium Contact 6 yaz lastikleri bol miktarda yol tutuşu sunuyor ancak düşük profilli yanak, daha sert run-flat kauçuk bileşiğiyle birleştiğinde sürüşün sadece biraz sert olduğu anlamına geliyor.

Elbette Acura, uygun bir S Tipi arabanın nasıl yapılacağını biliyor. Yeni Integra Type S, sürüş açısından gerçek bir isyandır. Şirketin aynı mühendisliği bu çok daha büyük ve daha ağır kardeşe getirmesini dilerdim.

ZDX’in frenlemesi, önde büyük Brembo frenleri ve üç seviyeli rejenerasyon ile kendinden emindir. Regeni tamamen kapatabilirsiniz ama neden serbest elektronlardan vazgeçesiniz ki? Maksimum yenilenmeye alışmak biraz zaman alabilir ancak bu, ZDX’i tamamen durdurarak tek pedalla tam sürüşe olanak tanır. Maksimum modda olmasanız bile soldaki direksiyon simidi kanatçığını çekerek daha fazla yenilenme sağlayabilirsiniz.

Ayrıca süspansiyonu neredeyse tam inç yükselten bir kar modu ve kendi maceranı seç bireysel modu da var, ancak çoğu insan muhtemelen arabayı normal modda tutacak ve yine bu iyi.

Acura tek başına gidecek

Tamamen elektrikli ZDX tamamen bir Honda Motorlu araç değil. Amerikan şirketinin pil teknolojisi kullanılarak General Motors ortaklığıyla geliştirildi. Başlangıçta plan bir dizi uygun fiyatlı elektrikli araç geliştirmekti ancak geçen yılın sonlarında elektrikli araçlara olan talebin yavaşlaması nedeniyle bu plan iptal edildi. Ancak Acura, 2040 yılına kadar tüm ürünlerin %100’ünün sıfır emisyon olmasını istiyor ve 2050 yılına kadar tüm ürünler ve kurumsal faaliyetler için net sıfır emisyon hedefi belirledi.

Hem Amerika Birleşik Devletleri’nde hem de Japonya’da sanal ve artırılmış gerçeklik yoluyla tasarlanan Acura’daki yaratıcılar, 2022’de Monterey Otomobil Haftası’nda gördüğümüz Precision EV konseptini açıkça ele aldı ve onu iyi olarak nitelendirdi.

Ve çoğunlukla haklıydılar.

Araba genel olarak orta boy MDX SUV ile hemen hemen aynı uzunluktadır, ancak dingil mesafesi tam sekiz inç daha uzundur ve biraz agresif bir duruş için tekerlekleri her köşeye doğru iter. MDX’ten de daha alçakta yer alıyor ve özellikle kareli arka tavan çizgisiyle ZDX’e biraz “vagon mu yoksa SUV mu” profili veriyor. Arka uç, estetiğinize bağlı olarak iyi, harika veya kötü bir dış tasarım seçimi olabilecek bazı ciddi cenaze arabası tasarımı titreşimleri yayıyor.

Acura’nın doğru yaptığı şey

Acura renk seçimlerinde usta olduğunu kanıtladı – Kaplan Gözü İnci ve Çift Apex Mavi İnci – orta boy bir crossover’da hoş karşılanan bir manzara. Acura, normcore siyah, beyaz veya gri dış renge sahip herhangi bir S Tipi için kırmızı bir iç mekan bile sunuyor.

İçeride ZDX’in orta konsolu, kabini kesinlikle sürüş alanı ve sürüş alanı olarak ikiye ayırıyor. Ben kazdım. Burada çok sayıda küçük eşya saklama alanı vardır ve konsolun ayrıca dizüstü bilgisayarlar ve cüzdanlar gibi daha büyük eşyalar için bir bodrum katı vardır.

Tüm donanımlarda elektrikli olarak ayarlanabilen ısıtmalı ve soğutmalı deri koltuklar ve ısıtmalı direksiyon simidi bulunur. Type S ayrıca ısıtmalı arka koltuklar, üç bölgeli klima kontrolü, dijital dikiz aynası ve baş üstü ekranı da ekler.

Genel olarak ZDX, temiz tasarım çizgileri ve bol miktarda yolcu ve kargo alanıyla rahattır. Elbette GM parça kutusundan birkaç düğme ve kadran var, ancak tasarım oldukça Acura. Arka koltuk özellikle geniş olup, Almanya ve Kore’deki rakiplerinden daha fazla diz mesafesine sahiptir. Arka koltukların arkasında 5 küp zemin depolama alanı da dahil olmak üzere 28,7 fit küp alan bulunuyor. Arka koltuklar katlandığında 62 feetküpe kadar genişliyor.

Son zamanlarda bir GM ürünü kullanan herkes 11,3 inçlik bilgi-eğlence arayüzünü hemen tanıyacaktır. Google burada yerleşik ve bence bu, şu anda Acura’nın sunduğu tüm sistemlerden daha kullanıcı dostu bir sistem, bu yüzden kızmıyorum bile. Dahası, Google tabanlı navigasyon, 11 inçlik dijital gösterge kümesine gönderilebiliyor ve şarj için rota planlamasını optimize ediyor. Hatta akü ön koşullandırmasını bile başlatabilir. Kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto da burada.

ZDX’in tüm donanımları, kör nokta izleme, otomatik acil frenleme ve benzerlerini içeren Acura Watch ADAS özellikleri paketine sahiptir. Type S, esasen GM’nin mükemmel Super Cruise teknolojisi olan Eller Serbest Seyir sistemi de dahil olmak üzere birkaç özellik ekler. Test sürüşüm sırasında, yeni döşenen kaldırımdaki şerit işaretleri kaybolduğunda bir kez devreden çıkıyorum. Bu nedenle sürücülerin, eller serbest sistemi olsa bile her zaman dikkatli olmaları gerekir.

Super Cruise gibi, Acura Eller Serbest Gezinti de otomatik şerit değiştirmeye ayarlanabilir ve bilgisayarın daha yavaş hareket eden bir aracı geçmenin güvenli olup olmadığına karar vermesine izin verir. Araba görevini iyi yerine getiriyor, ılımlı trafikte güvenli bir şekilde bir şeridi sola doğru hareket ettiriyor, beni çok şaşırtıyor.

Tüm Acura ZDX araçları evde veya bayide çevrimiçi olarak sipariş edilecektir, böylece ihtiyaç duyduğunuzda yine de rehberlik alabilirsiniz. Ayrıca Acura, alıcılara yeni elektrikli SUV’larıyla birkaç şarj avantajı da sunuyor. Seçenekler arasında 2. düzey şarj cihazı, kurulum için 500 ABD Doları kredi ve 100 ABD Doları genel şarj kredisi veya taşınabilir şarj cihazı, 250 ABD Doları ev şarj cihazı kurulum kredisi ve 300 ABD Doları kamu şarj kredisi yer alır. Evde şarj edemeyenler için Acura ayrıca 750 dolar değerinde halka açık şarj imkanı da sunuyor.

GM/Honda ortaklığının asıl amacı sonunda ucuz bir EV üretmek olsa da, 2025 Acura ZDX kesinlikle öyle değil. Elbette, 7.500 $ vergi kredisine hak kazanıyor, ancak en iyi ZDX Type S test cihazım, varış ücretleri dahil 74.850 $, eğlence faktörü orada olmadığında yutulması zor bir hap.

Belki de seyahat etmeye değer EV yolu, daha ucuz olan A Spec’in direksiyonundadır.