BANF’ın kamyonlara yönelik akıllı lastikleri yakıt ve hayat tasarrufu vaat ediyor

Lastik sağlığının kamyonun yakıt verimliliği ve yol güvenliği üzerinde büyük etkisi vardır.

Ancak yine de, sürücü destek özellikleri ve otonom sürüş yazılımı sunan tartışmasız daha seksi çözümlerin tümü ile lastikler hak ettiği ilgiyi görmüyor. En azından, lastik sağlığını izlemek için donanım ve yazılım geliştiren bir girişim olan BANF’ın iş geliştirme başkanı Ron Lee öyle diyor.

Yeni Bir Özelliğe Başlayın anlamına gelen Kore merkezli BANF, lastik basıncı, sıcaklık, lastik sırtı aşınması, tekerlek hizalaması ve hatta bijon somunu stabilitesi hakkında veri toplamak için sensörler kullanıyor. Bu veriler, sürücülere ve filo yöneticilerine yalnızca lastik sağlığı değil, aynı zamanda kargo yükü ölçümü ve yol yüzeyi koşulları hakkında da bilgi sağlamak için makine öğrenimi kullanılarak analiz ediliyor. Lee, BANF’ın öngörülerinin %90’a kadar doğru olduğunu ve filo yönetim şirketlerinden OEM’lere ve ulaştırma departmanlarına kadar herkes için faydalı olduğunu söylüyor.

Lee, TechCrunch’a “Lastikler yolla tek temas noktasıdır” dedi. “Çukurları veya yol koşullarını tespit etmeye yönelik vizyona dayalı metodolojileri değiştirdiğimizi söylemiyoruz ancak daha çok tamamlayıcı bir çözümüz. Yol katsayısını ve aynı zamanda çukurların derinliklerini tespit etmede daha isabetliyiz; bu da yol yönetiminin sınırlı bütçeleri olduğundan bilmesi gereken temel endekslerden biri, dolayısıyla nereye öncelik vermeleri gerektiğini bilmeleri gerekiyor.”

Kore ve Çin’de faaliyet gösteren ve Teksas’ta faaliyete geçmeyi planlayan dört yıllık girişim, otonom kamyonların otoyollarda yer edindiği bir dönemde çevrimiçi hale geliyor.

“Otonom araçların amacı karı maksimuma çıkarmak için 7/24 çalışmaktır, bu da daha fazla lastik stresi anlamına gelir” diyen Lee, elektrikli araçların aynı zamanda lastikleri aşındırabilen pilleri nedeniyle daha ağır olduğuna dikkat çekti. “Lastik verileri gelecekte daha da önemli olacak.”

Lastik firmaları son yıllarda akıllı lastik teknolojisini benimsedi ve AV girişimlerinde müşteri buldu. May Mobility ve Kodiak Robotics, lastik sağlığı izleme için Bridgestone’un tekerlek içi sensörlerine ve tahmine dayalı algoritmalarına güveniyor; Gatik ise Goodyear’ın yol sürtünmesi algılama teknolojisine güveniyor. Bridgestone, 2022’de bir lastik sensörü ve veri yönetimi şirketi olan startup Tyrata’ya ve 2021’de lastik tutuşunu tahmin etmek için sanal sensörler ve bulut bilişim kullanan Goodyear destekli Tactile Mobility’ye yatırım yaptı.

TechCrunch Disrupt 2024 Startup Battlefield’da yarışan BANF, sektördeki diğerlerinden biraz farklı bir çözüme sahip. Donanım teklifinin ana parçası, lastiğin iç astarına monte edilen ve hızlanma veya yavaşlama gibi X ekseni veya kamyonun uzunluğu boyunca hareket ve kuvvetleri ölçen bir “üç eksenli” sensördür; kamyonun dönmesi veya yoldan çıkması gibi Y ekseninin yan yana hareketini yakalar; ve kamyonun tümsekler ve yol titreşimleri gibi Z eksenini veya yukarı-aşağı hareketini ölçer.

Sensörde ayrıca basınç ve sıcaklık sensörleri bulunuyor ve ham verileri Bluetooth aracılığıyla BANF yığınındaki bir sonraki donanım parçası olan “akıllı profil oluşturucuya” gönderebiliyor.

Profil oluşturucu, hepsi bir arada verici, alıcı ve şarj cihazı olarak görev yapar. Kamyonun çamurluk kapağına takılır ve aracın aküsüne bağlanır, böylece kablosuz güç ve sensörlere sürekli güç kaynağı sağlayabilir. Ayrıca sensör verilerinin, ister telematik cihazlar, ister filo yönetim cihazları, hatta gerçek zamanlı izleme ve analiz için aracın yerleşik sistemi olsun, müşterinin bu verileri almak istediği her yere aktarılmasını kolaylaştırır.

Lee, tüm sistemin araç başına aylık 50 dolara mal olduğunu söylüyor. Ayrıca BANF teknolojisinin filo sahiplerine yakıt tüketimi ve lastik bakımı konusunda kamyon başına yıllık 4.500 dolara kadar tasarruf sağlayabileceğini söyledi.

BANF şu anda çeşitli projelerde Volvo Group, Hyundai Motor Group ve DHL ile işbirliği yapıyor. Lee, BANF teknolojisinin şu anda dördü binek araç olmak üzere 123 araçta bulunduğunu, geri kalanının ise İsveç, ABD, Hindistan, Kore ve Çin’de faaliyet gösteren Sınıf 8 kamyonlarda bulunduğunu söyledi.

Yönetici, BANF’ın ABD’deki büyük lastik üreticileriyle birlikte çalışarak şirketin teknolojisini 2026 yılı sonuna kadar bir kar paylaşımı anlaşması yoluyla ticarileştirmeye çalıştığını söyledi.

BANF, Lee’ye göre geçen yıl Seri A öncesi 5 milyon dolar topladı ve 12 milyon dolarlık Seri A turunu kapatmaya yakın. BANF, 2027’nin sonunda Kore borsasında işlem görmeye başlamayı ve ardından ABD Nasdaq halka arzında şansını denemeyi hedefliyor. Ancak Lee, BANF’ın diğer çıkış fırsatlarına da açık olduğunu söyledi.

Lee, “Birçok çıkış seçeneğimiz var ve sadece lastik şirketlerine yönelik değil” dedi. “Ticari araç üreticilerinin pazar payını kazanmaları açısından çok faydalı olabiliriz. Filo yönetim şirketleri, telematik cihaz şirketleri, hatta sigorta şirketleri de var.”