Dava iddialarına göre Fisker, mühendislik firmasına düşük maliyetli elektrikli araç ve kamyonet geliştirme konusunda sert davrandı

Henrik Fisker geçen Ağustos ayında sahneye çıktı ve kendi adını taşıyan EV girişimi Fisker’i ana akım haline getirmek için tasarlanan iki prototipi gururla tanıttı. Kitlelere yönelik düşük maliyetli bir EV olan Pear ve Fisker’in ateşli kamyonet pazarına girişi olan Alaska vardı.

Bu hafta federal mahkemede açılan, daha önce bildirilmemiş bir davaya göre, takip eden haftalarda Fisker, bu araçların geliştirilmesine yardımcı olan mühendislik firmasına ödeme yapmayı bıraktı. Alman mühendislik devi Bertrandt AG’nin ABD’deki yan kuruluşu olan firma, Fisker’i bu araçlarla ilgili fikri mülkiyet haklarını haksız yere elinde tutmakla da suçluyor. Yaklaşık 13 milyon dolar tazminat talep ediliyor.

Dava, iflasın eşiğinde olan Fisker’in karşı karşıya olduğu bir dizi hukuki soruna yenilerini ekliyor. Limon yasasının ihlal edildiği iddiasıyla en az 30 dava açıldı ve bunlardan birkaçı Fisker’in halihazırda karara bağladığı bir konu. Eski bir yönetici, ödenmemiş ücretlerinin talep edildiği toplu dava teklifinde bulundu. Bir tekstil tedarikçisi de Fisker’e, EV girişiminin hiçbir zaman ödeme yapmadığını iddia ettiği 1 milyon dolardan fazla tazminat davası açtı.

Mühendislik davası, yasal sorunların ortasında öne çıkıyor çünkü CEO’nun o aşamada öne sürdüğü cesur iddialara rağmen, geçen Ağustos ayında Fisker içinde mali çatlakların oluşmaya başladığını gösteriyor.

Fisker’in iletişimden sorumlu başkan yardımcısı Matthew DeBord, TechCrunch’a gönderdiği bir e-postada “Bertrandt tarafından açılan davanın esası yok” dedi. “Bu, değerli bir ortağın Fisker ödemelerinden ve Bertrandt’ın ilgili anlaşmalar veya başka bir şekilde hiçbir hakka sahip olmadığı fikri mülkiyetten elde etmeye yönelik yasal olarak temelsiz ve hayal kırıklığı yaratan bir girişimidir.” Diğer vakalar hakkında yorum yapmaktan kaçındı.

Bertrandt, Michigan Doğu Bölge Mahkemesi’ne sunduğu şikayette, Mayıs 2022’de Fisker ile Pear’de “mühendislik, tasarım ve geliştirme hizmetleri” gerçekleştirmek üzere 35 milyon dolar değerinde bir “tasarım ve geliştirme anlaşması” imzaladığını söylüyor. davaya eklenen tasarım ve geliştirme sözleşmesinin bir kopyasına göre. (Anlaşma aynı zamanda Fisker’in daha önce Pear EV için bir fizibilite çalışması, maliyet analizi, zamanlama teklifi ve diğer öğeleri gerçekleştirmek üzere Bertrandt’ı işe aldığını da gösteriyor.)

Anlaşmanın imzalanmasının ardından bir noktada Bertrandt, Fisker’in kendisinden Alaska kamyonetiyle bağlantılı olarak benzer bir çalışma yapmasını istediğini söyledi. Bertrandt, şikayetinde Fisker ile Alaska için hiçbir zaman resmi bir yazılı anlaşma imzalanmadığını, ancak bunun Fisker’in ödemeyi kabul ettiği 1,66 milyon dolarlık bir teklif sağladığını söyledi.

Şikayete göre Fisker, Ağustos 2023’ün sonunda Bertrandt’a ödeme yapmayı bıraktı. Şirket, 31 Ocak 2024’e kadar fatura ödemeyi sürdürerek ödenmeyen toplam tutarı 7.061.443 $’a çıkardı. Mühendislik firması ayrıca Fisker’in Pear ve Alaska EV’lerine yönelik geliştirme çalışmalarını “duraklatma” kararının, Bertrandt’ın gecikme maliyetlerine maruz kalmasına neden olması nedeniyle sözleşmenin ek bir ihlali olduğunu iddia ediyor.

Bertrandt, 6 Şubat 2024’te Fisker ile bir toplantı yaptığını ve EV girişiminin “bu faturaların ödenmesine ilişkin sorumluluğunu kabul ettiğini ve kısmi ödeme olarak derhal 3.685.000 $ ödemeyi kabul ettiğini” ancak daha sonra bu ödemeyi asla yapmadığını söyledi.

Bertrandt’a göre sözleşmenin ihlali, mühendislik firmasına “kâr kaybı, gecikme maliyetleri ve tesadüfi zararlar” olarak ilave 5.858.000 $’a mal oldu, bu nedenle toplam tazminat olarak 12.919.443 $ talep ediyor.

Dahası firma, 22 Nisan’da Fisker’den “Bertrandt’ın tüm fikri mülkiyet haklarını iade etmesini” ve “Fisker’in herhangi bir basılı kopyayı veya elektronik kopyayı saklamadığını yazılı olarak tasdik etmesini” talep ettiğini açıkladı ve EV girişiminin “ikisini de yerine getirmediğini” iddia etti. .”

Firmanın avukatları şikayette “Fisker, Bertrandt pahasına haksız yere zenginleştirildi” diye yazıyor.

Şu ana kadar Fisker’a dava açan tek tedarikçi Bertrandt değil.

Georgia merkezli Corinthian Textiles, Nisan ayı başlarında Los Angeles Yüksek Mahkemesinde Fisker’a dava açtı. Tedarikçi, 2023’ün başlarında EV girişimiyle “Fisker’in otomobillerinde kullanılmak üzere özelleştirilmiş ürünler” sağlamak üzere bir anlaşma yaptığını iddia ediyor. Fisker için hangi ürünleri ürettiği belirtilmese de şirketin web sitesinde otomotiv bölümünün zemin, bagaj ve kargo paspaslarının yanı sıra “otomotiv halısı” konusunda da uzmanlaştığı belirtiliyor.

Corinthian, Fisker’in “reddettiğini ve devam ettiğini” söylüyor[s] 1.077.571,75 $ tutarındaki faturaları ve diğer ücretleri ödemeyi reddetmek”.

Fazla mesai

Bertrandt’ın federal mahkemede dava açmasından günler önce, Fisker’in eski teknik hizmetler müdürü Robert Lee, Los Angeles Yüksek Mahkemesi’nde, çalışanların aşırı çalıştığı ve onlara gerektiği gibi tazminat verilmediği iddiasıyla toplu dava önerisi sundu. Davada ayrıca Fisker’in, çalışanların şirketten ayrılması durumunda masrafları karşılayamadığı ve borçlu olunan ücretleri ödeyemediği iddia ediliyor.

Lee, kendisinin ve diğer saat ücretli çalışanların günde sekiz saatten, haftada 40 saatten “çok fazla” çalıştıklarını ve bunun yerine genellikle günde 12 saatten fazla çalıştıklarını iddia ediyor. Hafta sonları çalışmaya “sık sık mecbur kaldıklarını” iddia ediyor. Şikayete göre Fisker, çalışanlara bu ek süre için tazminat ödemedi. Lee ayrıca Fisker’in çalışma saatlerini düzgün bir şekilde takip edemediğini ve hatta komisyonları saatlik ücretlerden düşürdüğünü iddia ediyor.

Çalışanların “düzenli olarak mesai saatleri dışında çalışmaya zorlandıklarını ve [Fisker Inc] “belirli hedeflere ulaşmak, daha fazla satış elde etmek” amacıyla, gerçekte çalışılan toplam saatten daha az saati hesaba katacak bir politika oluşturduk.

Lee ayrıca Fisker’in “muaf olmayan çalışanlarını gece gündüz çalışmaya, ücretlerinden kesinti yapmaya, ücretlerinin yanlış hesaplanmasına, (kaçırılan yemek periyoduna eşdeğer) veya yemek ve dinlenme sürelerinden vazgeçmeye (veya dinlenme molaları için ücret ödenmez.)

Limonlar

Fisker, TechCrunch’ın daha önce bildirdiği gibi geçen Kasım ayından itibaren Kaliforniya’da eyaletin limon yasasını ihlal ettiği iddiasıyla davalarla boğuşmaya başladı. Mahkeme dosyalarına ve anlaşmalara aşina bir kişiye göre şirket, kabaca araçların geri satın alınmasına varan önceki davalardan bazılarını çözmeye başladı.

Fisker’in arabalarının çoğunu Amerika Birleşik Devletleri’ne teslim ettiği eyalette daha fazla limon hukuku davası yağmaya devam ediyor.

Müşteriler, Fisker’in araba teslim ettiği New York, Florida ve Massachusetts gibi diğer eyaletlerde harekete geçmiş olabilir. Bu eyaletler, limon hukuku anlaşmazlıklarının tahkim yoluyla yürütülmesini talep ediyor ve bu da şirkete karşı bekleyen davaların sayısını bilmeyi zorlaştırıyor.

Fisker, 2023 yılına ilişkin son yıllık başvurusunda, menkul kıymetler yasalarının ihlal edildiği iddiasıyla hissedarların önerdiği toplu davaya karşı hâlâ savunma yaptığını belirtti. Fisker daha sonra belirsiz bir şekilde şunu söylemeye devam ediyor: “[v]iddia edilen ürün kusurlarından kaynaklanan konular da dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere Şirket aleyhine devam eden diğer yasal davalar, iddialar ve davalar; istihdamla ilgili konular; ürün garantileri; ve tüketiciyi koruma kanunları.”

Ayrıca, daha önceki SEC başvurularının hiçbirinde yer almadığı yeni bir metin satırında, adı açıklanmayan devlet kurumlarının, mahkeme celpleri de dahil olmak üzere işleri hakkında bilgi almak için kendisiyle temasa geçildiğini ima etti.

Şirket, “Şirket ayrıca zaman zaman ABD federal, eyalet ve yabancı hükümetlerinin kurumlarından veya diğer temsilcilerinden mahkeme celpleri ve diğer sorular veya bilgi talepleri alıyor” diye yazdı. İletişim Başkan Yardımcısı DeBord, TechCrunch’a Fisker’in “şu anda [has] hükümetlerden bekleyen bir mahkeme celbi yok.”