Fisker daha geçen ağustos ayında mali sıkıntıyla karşı karşıyaydı

EV girişiminin bu hafta başlarında başlattığı Bölüm 11 iflas davasındaki yeni bir başvuruya göre, Fisker geçen Ağustos ayının başlarında “potansiyel mali sıkıntı” ile karşı karşıyaydı.

Bu itiraf, CEO Henrik Fisker’in o dönemde halka verdiği güvencelere rağmen, Fisker’in 2023’te amiral gemisi Ocean SUV’nin teslimatlarını artırmaya çalışırken yaşadığı sorunların daha net bir resmini sunuyor. Ağustos 2023’te, Fisker’in mali sağlığı bozulmaya başlarken şirket, aralarında düşük maliyetli EV ve elektrikli kamyonetin de bulunduğu geliştirme aşamasındaki birden fazla yeni modeli tanıtmak için bir “Ürün Vizyon Günü” etkinliği düzenledi.

O sırada Henrik Fisker, “Fisker yerinde durmuyor” dedi. “Dünyanın büyük planlarımız olduğunu ve her birini benzersiz tasarım, yenilikçilik ve sürdürülebilirlik karışımıyla yeniden tanımlayarak birkaç farklı segmente geçmeyi planladığımızı bilmesini istiyoruz.”

Startup’ın atanan baş yeniden yapılandırma yetkilisi tarafından yazılan dosyaya göre, yaklaşan finansal sıkıntı, Fisker’i başka bir otomobil üreticisinden ortaklık veya yatırım talep etmeye yöneltti. Reuters’in ilk olarak Nissan olduğunu bildirdiği otomobil üreticisiyle yapılan görüşmeler, bu yılın başında dağılmadan önce aylarca sürdü ve başvuruya göre Fisker’i “güvencesiz bir duruma” soktu. Fisker, sonuçta Ocean’ın üretimini bu yılın başında durdurdu, çok sayıda işten çıkarma yaşadı ve şimdi de iflas sürecine başlıyor.

Bölüm 11 işlemlerinin amacı, Fisker’e “varlıkların düzenli ve etkin bir şekilde tasfiyesini sürdürürken operasyonları istikrara kavuşturmak” için bir miktar “nefes alma alanı” sunmaktır. Bu kadar çok alacaklı ve borç varken, şirketin bu varlıklar gittikten sonra anlamlı bir şekilde faaliyet gösterip göstermeyeceği belirsiz.

Davada çözülmesi gereken acil sorunlardan biri de satılamayan kalan Fisker Oceans’a ne olacağıdır. Bölüm 11 davasında Fisker’ı temsil eden Davis Polk’un avukatı Brian Resnick, Cuma günü yapılan duruşmada şirketin 4.300 satılmamış Oceans’ı isimsiz bir araç kiralama şirketine satmak için “prensipte anlaşmaya” vardığını söyledi.

Resnick, “Kendimizi kısa sürede bu satışın onayını almamız gereken bir durumda buluyoruz” dedi ancak Fisker adına çalışan avukatların böyle bir satışı gerçekleştirmek için hâlâ resmi bir başvuruda bulunmaları gerektiğini belirtti.

Bundan veya Fisker’in varlıklarının herhangi bir şekilde satışından elde edilen para, büyük olasılıkla doğrudan Fisker’in en büyük (ve tek) teminatlı alacaklısı, finansal hizmetler devi Susquehanna International Group’un bir iştiraki olan Heights Capital Management’a gidecek.

Heights, 2023’te Fisker’e 500 milyon dolardan fazla kredi verdi ve bu borcu şirketteki hisse senedine dönüştürme seçeneği de vardı. Fisker, SEC’e üçüncü çeyrek mali raporunu sunmakta geç kaldı ve bu, Heights ile yapılan anlaşmanın anlaşmasını ihlal etti. Bu ihlali onarmak için Fisker, Heights’a “mevcut ve gelecekteki tüm varlıklar üzerinde birinci öncelikli güvenlik hakkı” verdi. Önümüzdeki aylarda meydana gelecek başka ihlaller, Heights’ı Fisker’in mali durumu konusunda sürücü koltuğuna oturtuyor.

Ancak yine de Fisker, Bölüm 11’deki kayıtlarında Heights’a hâlâ 183 milyon dolardan fazla anapara ödemesi borcu olduğunu söylüyor.

Fisker’in, Ocean SUV’ların ötesinde, Bölüm 11 sürecinde satabileceği, fason üretici Magna’nın araçları üretmek için kullandığı ekipmanlar da dahil olmak üzere başka varlıkları da var. 180 montaj robotu, komple bir gövde altı hattı, bir boyahane ve diğer aletler var. Fisker henüz bu varlıkların veya değerlerinin spesifik bir muhasebesini sunmadı ve yalnızca toplam varlıklarının 500 milyon ila 1 milyar dolar arasında değiştiğini söyledi. Bazıları “uzmanlaşmıştır”, yani bunlarda değer gören bir alıcı bulmanın zor olabileceği anlamına gelir.

Fisker ayrıca başvurulardan birinde düşük maliyetli Pear EV’nin “ileri geliştirme” aşamasında olduğunu ve Alaska kamyonetinin “son aşama geliştirme” aşamasında olduğunu söylüyor. Şu anda bu araç tasarımlarının taşıdığı değerin (varsa) ne olduğu belli değil. İflas başvurusunda bulunmadan önce Fisker’e, her iki aracın ortak geliştirilmesi için kiraladığı mühendislik firması Bertrandt AG tarafından dava açılmıştı. Bu firma şu anda Fisker’in iflas davasındaki en büyük teminatsız alacaklılarından biri.

Fisker’in 600 milyon dolardan fazla borcu olan başka bir teminatsız alacaklı grubunu temsil eden avukat Alex Lees, duruşma sırasında Fisker’in iflas başvurusunda bulunmasının “çok uzun” sürdüğü yönündeki endişelerini dile getirdi. Fisker’in Heights’la olan ilişkisini “dengesiz bir işlem” ve “bizim için berbat bir anlaşma” olarak nitelendirdi. [Fisker] ve alacaklıları.” Heights’ın yatırım kolunu temsil eden avukat Scott Greissman, Lees’in yorumlarının “tamamen uygunsuz ve tamamen desteksiz olduğunu” söyledi.

Bugüne kadar yapılan başvurular, Fisker’in azalan durumuna şimdiye kadarki en kaba bakışı sunuyor. Şirketin dünya genelinde çalışan sayısının 400’e düştüğü iddia ediliyor; yaklaşık 181’i ABD’de, 70’i Almanya’da, 23’ü Avusturya’da ve 57’si Hindistan’da kalıyor. Bu, şirketin zirvesinden %75’lik bir düşüşü temsil ediyor.

Başka bir dosyaya göre Fisker’in çeşitli banka hesaplarında da yaklaşık 4 milyon dolar kaldı. Yaklaşık 6 milyon dolarlık kısıtlı nakit parası daha var. Cuma günü sunulan bütçeye göre Fisker, işin devam eden bölümlerinin maliyetlerini dengelemeye yardımcı olmak için Avrupa şarj ağı Allego’da sahip olduğu yaklaşık 400.000 $ değerindeki hisselerini satmayı planlıyor. Önümüzdeki iki hafta içinde çalışanların maaş bordrosu ve sosyal haklarına yaklaşık 1,7 milyon dolar harcamayı bekliyor. Şu anda BT/Yazılım, satış sonrası hizmet veya araç geri alımları için herhangi bir harcama bütçesi ayırmıyor.