GM CEO’su Mary Barra, EV politikaları, AV’lerin geleceği ve Çin’den uzaklaşma hakkında konuşuyor

GM Başkanı ve CEO’su Mary Barra Salı günü TechCrunch Disrupt’ta sahnede “Bir aracın itişinin siyasi bir mesele haline geleceğini hiç düşünmemiştim” dedi.

Yönetici bu açıklamayı genişletmese de eski Başkan Trump elektrikli araçlara karşı çıktı ve yanlış bir şekilde ABD’de elektrikli araç üretme ve satma yetkisi olduğunu iddia etti.

Barra şöyle devam etti: “General Motors’un hedefi harika araçlar sağlamaya devam etmek, daha sağlam olması için şarj altyapısını desteklemeye devam etmek… ve Tesla şarj ağını da açmak, böylece insanlar onu harika bir araç olduğu için seçiyor,” diye devam etti Barra. “Pil maliyetlerini düşürürken üzerinde çalıştığımız yolculuk da bu. Enerji yoğunluğunu artırmak, maliyeti düşürmek için hâlâ pil yeniliği arıyoruz; tüm bunların kilidi açılacak.”

Pil maliyetlerinin düşürülmesi elektrikli araçların fiyatının düşürülmesine yardımcı olabilir. Uygun fiyatlılığın tüketiciler için en önemli faktör olduğunu söyleyen Barra’nın aklına ilk gelen şey bu.

“İşte bu yüzden Equinox ve Blazer’ı bu modelde kullanmaktan büyük heyecan duyuyoruz çünkü uygun fiyatlı aralığa giriyoruz, özellikle de 30.000 $’ın ortasından başlayacak bir Equinox EV’ye baktığınızda” dedi.

“Ancak doğru ürün yelpazesiyle uygun fiyat istiyorlar” diye devam etti. Ve bu tatlı nokta, insanların menzil kaygısı yaşamaya başlamasından önceki gerçekten 300 mil.

Son olarak tüketicilerin istediği şey şarj istasyonlarının çalışır durumda olması, iyi aydınlatılmış olması ve ödeme kolaylığı sağlamasıdır.

GM’nin EVgo gibi şirketlerle ortaklık yaparak şarj altyapısını güçlendirmeye yardımcı olmak için yüz milyonlarca dolar harcadığını belirterek, “Şarj etme daha da iyi olmaya devam edecek” dedi.

EV’ler Barra’nın GM vizyonunun önemli bir bileşeni olsa da Çin için özerklik, siber güvenlik ve strateji de önemlidir. İşte öne çıkanlardan bazıları.

Cruise yine de GM’nin sektörü dönüştürmesine yardımcı olacak

Barra, “2014’te CEO oldum ve 2015’te Silikon Vadisi’nde, Stanford’da ve liderlik ekibinin diğer yerlerinde oldukça fazla zaman geçirdik” dedi. “Sektörümüzü gerçekten dönüştürecek teknolojiler nelerdi? Bunlara bakmaya başladık. Ve özerklik bunlardan biriydi.

GM, Cruise’u 2016 yılında satın aldığında otomobil üreticisinin AV girişiminin işinden elini çektiğini ve onun bir startup gibi gelişmesine izin verdiğini, bunun da Cruise’un San Francisco’da tamamen sürücüsüz robotaksiyi ticarileştirmesine yol açtığını belirtti. Cruise’un çalışma izinleri geçen Ekim ayında yaşanan bir güvenlik olayının ardından askıya alınmıştı.

Bununla birlikte Barra, AV’lerin güvenliği artırma olasılıkları konusunda hâlâ iyimser. Ayrıca Cruise yatırımının bir gün GM’nin kişisel otonom araçlar sağlamasına yardımcı olmaya devam edeceğine inanıyor.

GM bir gün amaca yönelik bir A yapacakV

Cruise’un güvenlik olayının ardından şirket, direksiyon simidi veya pedalı olmayan, amaca yönelik olarak üretilmiş bir AV olan Origin’i üretme planlarından vazgeçti. Barra, böyle bir aracı kamuya açık yollara çıkarmanın (yani federal motorlu araç güvenlik standartlarının) zorlukları olduğunu kabul ederken, insan kontrolü olmadan inşa edilen bir AV’nin GM için hala gelecekte olacağına inanıyor.

Verileri güvende tutmak

Günümüzde elektrikli araçlar tekerlekli bilgisayarlardır ve bunun sonucunda aracın kullanıldığı ortam, aracın nasıl performans gösterdiği ve sürüş davranışı gibi pek çok veri toplarlar. Bu veriler, Barra’nın GM’nin öncelik verdiğini söylediği hassas bilgiler içerebilir.

Barra, “Siber güvenliği araç açısından gerçekten ciddiye alıyorum, çünkü yine bir şeyler ters giderse, bunun korkunç sonuçları olabilir” dedi. “Yani bu yıllardır yatırım yaptığımız bir şey. Ayrıca gizlilik, verilere saygılı davranmak ve verilerin nasıl yönetileceği ve doğru şeyi yaptığımızdan emin olmak konusunda çıtayı yükseltmeye devam etmek.”

NYT’nin bu yılın başlarında bildirdiğine göre GM’nin tüketici sürüş verilerini sigorta şirketleriyle paylaşan bir dizi otomobil üreticisi arasında yer aldığı belirtilmelidir. GM o zamandan beri bu verileri sigorta sektörü için risk profilleri oluşturan iki veri komisyoncusu olan LexisNexis Risk Solution ve Verisk ile paylaşmayı bıraktı ve aynı zamanda müşteri gizliliğini denetlemesi için bir yönetici tuttu.

Çin’den uzaklaşmak

Barra, Çin’de EV pazar payı için rekabet etmeyi “dibe doğru yarış” olarak nitelendirdi ve Salı günü bu yorumlarını ikiye katladı.

“Siyasi açıdan bakıldığında çok şey oluyor” dedi. “Çin’deki işimiz değişiyor.”

Üçüncü çeyrekte GM’nin Çin Ortak Girişimi, bir yıl önceki 192 milyon dolarlık karla karşılaştırıldığında 137 milyon dolar kaybetti. Çünkü devlet destekli, düşük maliyetlerle mükemmel araçlar üreten yerli markalarla rekabet etmek zor.

“Rekabet devam ediyor” dedi. “Fiyatlandırma açısından bakıldığında, daha düşük, daha düşük ve daha düşük. Peki sürdürülebilir işin ne olduğuna bakmalısınız? Çünkü şu anki durum sürdürülebilir değil. 100’e yakın şirketimiz var ve bir avuçtan azı kârlı.”