Hidrojen bisikletleri Çin’de çekiş gücü kazanmakta zorlanıyor

İşe yarayan bir strateji: Bu bisikletler yerel yönetimler tarafından daha kolay kabul edildi. 2022’de Youon, hidrojen bisikletlerinden 2.000’ini Şangay’ın yeni bir yüksek teknoloji bölgesi olan Lingang’a sattı; 2023 yılında şirket Pekin’in Daxing bölgesine 500 hidrojenli bisiklet sattı. Bugün hidrojen bisikletleri altıdan fazla Çin şehrinde bulunabilir.

Youon o zamandan beri hidrojen yatırımını ikiye katladı. Şirket, kullanıcıların evde güneş enerjisi ve suyla hidrojen üretmesine olanak tanıyan bir ürünü piyasaya sürdü. Ayrıca güvenlik gereklilikleri, hidrojen tankları ve daha fazlasını kapsayan bir dizi endüstri standardı yayınlamak için genel merkezinin bulunduğu Jiangsu yerel yönetimiyle birlikte çalıştı. Youon CEO’su Sun Jisheng, Haziran ayında düzenlenen bir endüstri konferansında, “Hidrojen enerjisi aynı zamanda karbon nötrlüğüne ulaşmanın önemli bir yoludur” dedi.

Sorun

Ancak hidrojen bisikletlerinin avantajı burada bitiyor.

Enerji danışmanlığı yapan Lantou Group’un Çin merkezli üst düzey yöneticisi David Fishman, avantajı görmekte zorlandığını söylüyor. “Belki de lityum iyon pilleri yanında taşımaktan ve bunları evinde saklamaktan hoşlanmayan biri için güvenlik açısı önemli bir faktördür” diyor. Bunun dışında hidrojenli bisikletler, pille çalışan bisikletlere göre daha az enerji verimlidir ve ilk etapta hidrojen üretmek daha maliyetlidir.

Bir enerji kaynağı olarak hidrojenin temel avantajı, çok daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip olmasıdır; bu, lityum pille aynı ağırlığa sahip bir hidrojen tankının daha fazla enerji üreteceği ve araçların daha uzağa gitmesi için güç sağlayacağı anlamına gelir. Ancak Stanford Üniversitesi’nde inşaat ve çevre mühendisliği profesörü Mark Z. Jacobson, bu avantajın yalnızca 800 kilometrenin üzerindeki yolculuklarda ortaya çıktığını söylüyor.

Bu, hidrojenin gemi, uçak ve kamyon gibi uzun mesafeli taşımacılık için daha ekonomik bir seçim olduğu anlamına geliyor. Ancak bisikletler ulaşım yelpazesinin neredeyse tam tersi ucundadır. Kısa bir süre için halka açık bisiklet kiralayanları bir kenara bırakalım, çok az insan uzun mesafeler için bisiklete biner. Jacobson, 800 km’den daha kısa mesafelerde pille çalışan araçların enerji açısından daha verimli olduğunu söylüyor. Pille çalışan bir bisikletin, hidrojenle çalışan eşdeğerinin enerjisinin yalnızca %40’ını tükettiğini ve aynı zamanda daha az yer kapladığını tahmin ediyor.

Üstelik şirketin hidrojenli bisikletleri, ilk benimseyenlerin çoğunu etkilemede başarısız oldu.

Bu hikaye için yalnızca soyadını kullanmak isteyen Lingang sakini Gu şunları anlatıyor: MIT Teknoloji İncelemesi Bisikletleri birkaç kez denediğini ve bisikletlerin ona hiçbir zaman çaba tasarrufu sağlamadığını hissettirdiğini söyledi. Bunun yerine bisiklet, hidrojen deposu ve yakıt hücresiyle çalışan motorlarla birlikte ağır ve manevra yapması zor geliyordu. Bir kullanıcı olarak, bisikletin beklendiği gibi çalışıp çalışmadığı veya karşılaştığı zorluğun hidrojenin bitmesinden mi kaynaklandığı hakkında hiçbir fikri yok; ancak şirketin düşük hidrojen rezervine sahip herhangi bir bisikletin kilidinin açılmasını engellemesi gerekiyor.