Elektrikli Raylı Kaliforniyalılar adlı bir grup da hidrojeni olgunlaşmamış bir teknoloji olarak görüyor. Eyaletin bölgesel ve şehirlerarası raylarının havai kablolarla elektriklendirilmesinin savunucusu olan grubun kurucusu Adriana Rizzo, “Çevresel ve maliyet açısından bakıldığında, bu gerçekten döngüsel ve dolaylı bir iş yapma yöntemi” diyor.
Minik hidrojen molekülünü sentezlemek, taşımak ve kullanmak çok verimsiz olabilir. Hidrojen trenleri şu anda yaklaşık olarak üç kat daha fazla havai tellerle çalışan trenlere göre mil başına enerji. Hidrojenin çevresel faydaları (bu yeni teknolojinin görünen amacı) büyük ölçüde teorik kalıyor, çünkü bugün hidrojenin büyük çoğunluğu metan gibi fosil yakıtların yakılmasıyla üretiliyor. Doğal gaz tesisleri hidrojen endüstrisinin en büyükleri arasında yer alıyor güçlendiricilerÇünkü zaten gazı üretip taşıyabiliyorlar.
Hidrojen trenlerinin yararları hakkındaki görüşler karışıktır. 2022 yılında pilot programın ardından Almanya’nın eyaleti Baden-Württemberg bu teknolojinin uzun vadede çalıştırılmasının diğer sıfır emisyonlu alternatiflere göre %80 daha pahalı olacağını belirledi.
Caltrans’ta demiryollarından sorumlu müdür yardımcısı Kyle Gradinger, hidrojen trenleriyle ilgili sorunlar konusunda “Twitterküre’de bazı abartılar” yaşandığını düşünüyor. Testlerde, hidrojenle çalışan Stadler FLIRT “daha iyi olmasa da beklediğimiz kadar iyi performans gösteriyor” diyor. Gradinger, aynı zamanda elektrik motorları da kullandıklarından, hidrojen trenlerinin havai tellerle çalışan trenlerle aynı avantajların çoğunu sunduğunu söylüyor. Her iki teknoloji de dizel trenlerden daha sessiz, daha temiz ve daha hızlı olacak.
Caltrans, 2030 yılına kadar trenleri için gereken tüm hidrojeni sıfır emisyonlu kaynaklardan elde etmeyi umuyor; bu hedef, bir taslakla da destekleniyor temiz hidrojen kuralı Biden yönetimi tarafından 2023’te yayınlandı. Kaliforniya, hidrojen teknolojilerinin geliştirilmesi için Altyapı Yatırım ve İş Kanunu’ndan milyarlarca dolar sübvansiyon alacak olan, ABD’deki kamu-özel ortaklığı olan yedi “hidrojen merkezinden” biridir. Gradinger, Caltrans’ın bu sübvansiyonlar aracılığıyla hidrojen yakıt istasyonları ve tedarik zincirleri için finansman temin edip edemeyeceğini söylemek için henüz çok erken olduğunu söylüyor ancak bunun kesinlikle bir olasılık olduğunu söylüyor. Şu ana kadar Kaliforniya hidrojen treni satın alan tek ABD eyaleti oldu.
Ancak Rizzo gibi savunucular, hidrojen altyapısına yapılan tüm bu yatırımların Kaliforniya’daki yolcu demiryolunda daha dönüştürücü değişikliklerin önüne geçeceğinden korkuyor.
“Neden yeni trenler satın almak ve tüm bu altyapıyı kurmak için milyonlarca dolar harcıyoruz ve sonra şu anda sahip olduğumuz aynı berbat hizmeti bekliyoruz?” Rizzo diyor. “Bu sistemler çok daha fazla yolcu taşıyabilir.”
Rizzo’nun grubu ve müttefikleri Kaliforniya ve Nevada Demiryolu Yolcuları Birliği, karbondan arındırmanın dünya çapındaki hızlı yolcu treni hizmetlerinin büyük çoğunluğunu destekleyen altyapı türünü kurmak için bir fırsat olduğunu düşünüyor. Havai kablolara yapılan ön yatırım yüksek olsa da elektrifikasyon, ucuz ve verimli bir enerji kaynağına sürekli erişim sağlayarak işletme maliyetlerini azaltır. Elektrifikasyon aynı zamanda hızlanmayı da geliştirerek trenlerin birbirine daha yakın seyahat edebilmesini sağlıyor ve günde bir seferlik Amtrak güzergahından ziyade kentsel metro sistemi gibi çalışan hizmet modelleri için potansiyel yaratıyor.
Kaynak: https://www.technologyreview.com/2024/04/18/1090866/hydrogen-trains-america-decarbonizing-transportation/