Hindistan’ın elektrikli iki tekerlekli araç girişimleri, hükümetin EV hamlesini hızlandırmasıyla 150’den fazla oyuncuya ulaştı

Yeni bir analize göre, Hindistan’ın elektrikli iki tekerlekli araç pazarındaki startup sayısı, temiz araçları teşvik etmeye ve petrol ithalatını azaltmaya yönelik hükümet teşviklerinin etkisiyle 2021’de 54’ten 150’nin üzerine çıktı.

Bernstein, Salı günü geç saatlerde yayınladığı bir raporda, bu akının önümüzdeki on yılda 15-20 kat büyüyerek yıllık 15-20 milyon adede ulaşması beklenen bir segmentteki rekabeti yoğunlaştırdığını söyledi.

Bernstein analistleri şöyle yazdı: “Çoğu ana akımda rekabet ediyor ve geçen yıl piyasaya sürülen 65 modelin %85’i şu tür ürünlerdi: Hız ve menzil kısıtlı ürünlere kıyasla yüksek hız, eskiden startup’ların bir özelliğiydi.” “Yeni lansmanlar için ortalama pil kapasitesi 2022’de 2,3kWsaat’ten 3kWsaat’e çıktı.”

Hindistan, 2030 yılına kadar %30 elektrikli araç penetrasyonuna ve 2070 yılına kadar net sıfır karbon emisyonuna ulaşmayı hedefliyor. Hükümet, alıcılara sübvansiyon sağlayan ve yakın zamanda 2024’e kadar uzatılan FAME II planı kapsamında teşvikler sundu.

2023 ortasında FAME II sübvansiyonlarındaki azalmaya rağmen, elektrikli iki tekerlekli araç şirketlerinin sayısı Haziran 2023’te 124’ten Ocak 2024 itibarıyla 152’ye yükseldi; artışın büyük kısmı, bileşenlerin veya araçların tamamının yurt dışından tedarik edilmesiyle “ithalatçılar”dan geldi. Bernstein dikkat çekti.

Mobilite odaklı girişim şirketi AdvantEdge’in kurucusu Kunal Khattar, “Bunların çoğu Çin’den yeni monte edilmiş kitler” dedi. “Bir EV ürününü kapıdan çıkarmak pahalı değil. İnsanların hafife aldığı şey, marka oluşturma ve dağıtımdır.”

Startup’lar şu anda ilk 10 sıranın yedisinde yer alıyor; Ocak 2024 itibarıyla %39’luk paya sahip pazar lideri (Ola Electric; yakında halka açılmayı planlıyor) da dahil. Satış hacimlerinin yaklaşık %85’i ilk beş oyuncu arasında yoğunlaşıyor , Yine de.

Bernstein’ın analizi, dış kaynaklı modeller ve hazır bileşenler kullanılarak üretilen elektrikli iki tekerlekli araçlarla giriş engellerinin düşük olduğunu buldu. Analiz ettikleri 35 kurucunun yalnızca yarısının mühendislik geçmişi vardı.

Hükümet artık yerli üretimi destekleyen üretim bağlantılı teşviklere (PLI) yöneliyor. Bernstein, köklü otomotiv şirketlerinin çoğuna PLI verildiğini ancak yalnızca birkaç startup’ın kalifiye olduğunu ve bu durumun büyük şirketler için potansiyel olarak maliyet avantajı sağladığını söyledi.

Rapor, köklü şirketlerin yanı sıra en az beş startup’ın da ilgili oyuncular olarak ortaya çıkabileceğine yer veriyor ancak yoğun rekabetin orta vadede sektör kar marjlarını ve getirilerini düşük tutabileceği konusunda uyarıyor.