HopSkipDrive Kaliforniya’daki yeni araç paylaşımı emisyon hedeflerini aştı

Gençlere yönelik araç paylaşımı girişimi HopSkipDrive, 2023’te iki önemli yeni Kaliforniya emisyon standardını aştı; şirket, çocukları ve gençleri okula gidip getirmek için paylaşımlı binek araçlara daha fazla güvenme yönündeki iddiasını güçlendireceğine inandığı bir başarı.

Şirket, TechCrunch’a elektrikli araçların geçen yıl eyaletteki platformda kat edilen tüm kilometrelerin %8’ini kat ettiğini, bu rakamın Kaliforniya Hava Kaynakları Kurulu (CARB) tarafından belirlenen %2’lik hedefin %400 üzerinde olduğunu söyledi. Kaliforniya’da yıl içindeki toplam emisyon, yolcu mili başına 240 gram karbondioksitti; bu, mil başına 252 gram standardının oldukça altındaydı.

Bu, son dönemde yaşanan bir veri ihlali gibi yeni zorluklarla (Uber dahil) artan rekabetle karşı karşıya kaldığı için yıllar içinde kendisini birkaç kez yeniden yapılandırmak zorunda kalan on yıllık şirket için ek bir satış noktası ama aynı zamanda ek bir satış noktası. .

Bu gelişmelerden biri pandemi sırasında yaşandı. İşte o zaman CEO Joanna McFarland, ekibinin makine öğrenimini kullanarak okullar için kendi stratejik rota planlama yazılımını oluşturmaya çalıştığını ve araç paylaşımı teklifinin yanında yeni bir iş kolu yarattığını söyledi.

Amaç, okul ulaşım ağlarının daha verimli hale getirilmesine yardımcı olmak ve aynı zamanda sürücü sıkıntısı endişelerini hafifletmekti. Sürücülerin beş yıllık çocuk bakımı deneyimine sahip olmaları gerekirken, okul otobüsü işletmek için gerekli ticari lisansa ihtiyaçları yok.

McFarland, “Bakım merkezli bir ulaşım pazarından daha fazlası olabiliriz” diye düşündüğünü hatırlıyor. “Bu okul ulaşımı zorluklarını gerçekten çözebilir ve okul ulaşımını daha yeni, daha temiz bir çağa taşımaya yardımcı olabiliriz.”

HopSkipDrive’ın temizlediği hedefler, Uber ve Lyft gibi Ulaşım Ağı Şirketlerinin (TNC’ler) filolarını temizlemek amacıyla 2018 yılında kabul edilen CARB’nin Temiz Mil Standardı ve Teşvik Programının bir parçası olarak belirlendi. Bu düzenleme 2023’te yürürlüğe girdi ve HopSkipDrive gibi TNC’lerin sonuçlarını bu yılın sonlarında sunmaları gerekiyor.

McFarland, HopSkipDrive’ın hedefleri iki nedenden dolayı aştığını söylüyor. Birincisi, düzenleyici politikalar ve ekonomik teşvikler sayesinde Kaliforniya’da halihazırda oldukça yüksek bir elektrikli araç benimsenme oranı var. Aslında HopSkipDrive, geçen yıl Kaliforniya’da yolculuğu tamamlayan tüm araçların %36’sının elektrikli, hibrit veya yakıt hücreli olduğunu söylüyor.

İkincisi rota planlama yazılımıdır. “Bu, kat edilen kilometre sayısını ve emisyon miktarını önemli ölçüde azaltıyor” dedi, çünkü “birçok okul bölgesi çok verimsiz rotalara sahip.”

“Bir okul otobüsünde 12’den az çocuk varsa, daha iyi bir seçenek aslında bu çocukları sedanlara bindirmektir, bu da emisyonları azaltır, kilometreyi azaltır ve tüm operasyonu daha verimli hale getirir” dedi.

Biden yönetiminin, okulların elektrikli otobüsleri benimsemesi için bir milyar dolarlık federal fon ayırdığı bir dönemde bu, mantığa aykırı görünebilir. Ancak bazı durumlarda bu otobüsler hemen hazır olamayabilir. Ve bir milyar dolar çok büyük bir para olsa da, ülkedeki her bölge için temiz okul otobüsleri satın alamaz.

Ayrıca McFarland, “çocuklarımızın okula gidiş şekli son 30 yılda çarpıcı biçimde değişti” diyor. Şehir planlama hayranları, yavaş hareket eden çok şeritli indirme ve alma hatları fikrinden çekinebilir, ancak elektrikli otobüsler için fon sağlanmasının bu okullara veya ebeveynlere yollarını hemen değiştirme konusunda ilham vermeyeceğini söylüyor.

“Bu gerçekten harika bir şey. Onu çevreleyen heyecanın bir kısmı, düşündüğümden biraz daha uzun sürecek” diyor. “Sunduğumuz şeyin bunu hızlandırmanın ve bölgelerin bizimki gibi hizmetler olmadan başaramayacakları bazı hedeflerine ulaşmasını hızlandırmanın gerçek bir yolu olduğunu düşünüyorum.”

McFarland, binek araçların esnekliğinin, evsizlik yaşayan, koruyucu bakım altında kalan veya çok fazla hareket etmek zorunda kaldıkları herhangi bir durumda olan öğrenciler için yararlı olduğunu söylüyor. Çocukların aynı zamanda Uber ve Lyft gibi büyük araç paylaşımı hizmetlerine yetişmekte zorlanan bir özellik olan araç paylaşımına daha açık olduklarını söylüyor.

“Bu artan kişiselleştirilmiş ihtiyaçlar, sabit hatlı okul otobüsü modeline gerçekten zarar veriyor” diyor. “Bu ülkedeki okul ulaşımı krizini gerçekten çözebiliriz ve bunu çok daha anlamlı ve ailelerimiz için daha iyi, topluluklarımız için daha iyi ve okullarımız için daha iyi bir şekilde yapabiliriz.”