Range treylerleri aynı zamanda insan sağlığına zararlı olan NOx kirleticilerinin emisyonlarını da önemli ölçüde iyileştirebilir. Aslında NOx emisyonları, motorun vites değiştirmesi gibi belirli çalışma koşullarında en yüksek olma eğiliminde olduğundan çok büyük bir etkiye sahip olabilirler. Javidan, Range’in treylerlerinin katkılarını en çok ihtiyaç duyulduğunda artırabildiğini, dolayısıyla en yeni modellerin NOx emisyonlarını %70’e kadar azaltabileceğini söylüyor.
Bataryayla çalışan treylerler yollara çıktıklarında, tam elektrikli kamyonların karşılaştığı zorluklarla aynı sorunlarla karşılaşabilir.
ABD’de kamyonlar 80.000 pounddan (40 ABD tonu) daha ağır olamaz. Sıfır emisyonlu araçlar, 2.000 poundluk ek bir paya sahip oluyor, ancak pille çalışan platformlar, dizel muadillerine göre 5.000 pound gibi daha ağır bir şeyi çalıştırabiliyor. Taşıyabilecekleri miktar bu kısıtlamalarla sınırlı olabileceğinden, bu durum operatörler için büyük bir endişe kaynağıdır.
Ancak birçok yük, ağırlık sınırına ulaşmadan römorkun hacim sınırlarına ulaşır. Buna sektörde “küpleme” adı verilir ve örneğin paketler taşınırken yaygındır. (Amazon’dan sipariş ettiğiniz son paketi düşünün; içinde bir veya iki öğe bulunan ve bol miktarda hava bulunan bir kutuysa, durumu anlarsınız.) Bunlar yüklerdir. Range treylerleri muhtemelen ilk başta en faydalı olacaktır. , diyor Javidan.
Dünya Kaynakları Enstitüsü’nden araştırmacı Stephanie Ly, bir diğer endişenin de elektrikli treylerlerin, bugün kamyonlar için yetersiz olan aynı şarj altyapısına dayanacak olması olduğunu söylüyor.
Büyük kamyonların, günümüzün mevcut en hızlı şarj cihazlarıyla bile şarj edilmesi saatler alabiliyor; bu, genellikle teslimatları hızlı bir şekilde tamamlama baskısıyla karşı karşıya kalan sürücüler için bir sorun. Daha güçlü şarj cihazlarının kurulması, kamu hizmetlerinden önemli planlama ve yatırım gerektirebilir.
Kaynak: https://www.technologyreview.com/2024/07/24/1095233/battery-trailers-trucking/