Tamamen elektrikli Mercedes G-Serisi teknolojiyi ve arazi kabiliyetini artırıyor

Mercedes-Benz G-Serisi 1979’da piyasaya sürülen ve o zamandan bu yana acımasız bir statü sembolü haline gelen engebeli arazi aracı elektrikli hale geldi. Bu, birçok açıdan Mercedes’in en prestijli otomobili; gücü ve kapasitesinden çok, varlığı ve ayrıcalığıyla ödüllendirilen bir model. O halde elektriğe geçiş, ikonik Gelandewagen için tarihi bir andan çok daha fazlası; bu, şirketin yakın zamanda küçülttüğü elektrifikasyon planları için şimdiye kadarki en büyük test.

Mercedes’in prestijli SUV’yi elektrikli hale getirme yaklaşımı, Alman otomobil üreticisinin riskleri anladığını gösteriyor. G-Serisi’nin ilk elektrikli versiyonu, güç ve arazi kapasitesi açısından içten yanmalı muadilleriyle yalnızca tanışmakla kalmıyor, aynı zamanda onları geride bırakıyor. Şaşırtıcı olan isim.

EQ Teknolojisine sahip Mercedes-Benz G 580 ile tanışın. Bu doğru, EQG değil; EQS, EQE ve EQB gibi tamamen elektrikli öncüllerin belirlediği modeli bozuyor. G-Serisi’nden başlayarak, tüm yeni akülü elektrikli Mercedes modelleri şirketin geleneksel alfabetik sınıflandırmasına uyacak.

Bu, marka bilinci oluşturma açısından önemli bir değişiklik, ancak olaya baktığınızda mantıklı geliyor. Elektrikli G, içten yanmalı öncülleriyle önemli miktarda ortak paya sahip. Mercedes bu trendi kırmak ve EV’leri geleneksel model terminolojisine entegre etmek istiyorsa doğru yer burasıdır.

Somunlar ve cıvatalar

Diğer G’ler gibi, G 580 de hala kamyonlarda ve özel olarak üretilmiş arazi araçlarında ortak bir düzen olan geleneksel bir merdiven çerçevesi üzerine inşa edilmiştir. Aynı şekilde, yine patikaların ciddi sakinlerinin tercih ettiği, arka tarafta hala sağlam bir aks kullanıyor. Elektrikli G, bağımsız ön süspansiyon kurulumuyla modernlikten taviz veriyor ancak bu aynı zamanda diğer mevcut G-Serisi versiyonları gibi.

Belki daha da önemlisi, G-Serisi’nin 2025’te yapılacak yenilenmesinden neredeyse ayırt edilemez görünmesi. Mercedes, stilde birkaç ince ayar yaptı; bunlardan en önemlisi siyah ızgara ve bazı ayırt edici, EQ’ya özel aydınlatmaydı. Bu SUV’un ani şeklinin rüzgarı daha temiz bir şekilde kesmesini sağlamak için hafifçe yuvarlatılmış köşeler ve benzeri başka değişiklikler de var, ancak bunların fark edilmesi neredeyse imkansız.

Ancak bir göz attığınızda aerodinamiğin burada öncelik olmadığını görmek kolaydır. Arazi performansı da öyle ve Mercedes, G-Serisi için özel bir aktarma organı yaratarak her şeyi yaptı.

Off roading üzerine bir bahis

İşlerin benzinle çalışan çeşitli G-Serisi modellerinden kökten farklılaştığı nokta burasıdır.

Rivian’ın R1T ve R1S’nin daha yüksek özellikli modelleri gibi, G-Serisi de SUV’un şasisinin içine monte edilmiş, her tekerlek için bir tane olmak üzere dört elektrik motoruyla çalıştırılıyor. Bu motorların her birinin kendi iki vitesli şanzımanı bile var; seçilebilir bir redüksiyon dişli seti, G-Serisi’nin EQ lezzetinin düşük aralık moduna sahip olmasını sağlayarak ona düşük kavrama senaryolarında ekstra tork ve kontrol sağlıyor.

Dört motorlu kurulum, bireysel tekerlek hızı üzerinde hassas kontrol sağlayarak, geleneksel kilitli diferansiyel kurulumunun yönetebileceğinden daha iyi bir kavrama yönetimi sağlar. Bazı eğlenceli numaralar için de fırsat yaratıyor.

Ayırt edici özelliği Mercedes’in G Dönüşü dediği şeydir. Orta konsoldaki birkaç düğmeye dokunun, direksiyon simidindeki sol veya sağ düğmeyi basılı tutun ve ardından gaz pedalına basın; G-Serisi kendi ekseni etrafında dönecektir.

Bunun gibi en fazla iki tam dönüş yapacak, bu da biraz gösteriş için yeterli, ancak Mercedes bunun aslında beklenmedik şekilde sona eren parkurlardan hızlı bir çıkış yapmak için olduğunu söylüyor; bu, daha önce Rivian’da da görülen bir şey.

Daha pratik olan bir diğer özellik ise G-Serisi’nin dönüş sırasında iç arka tekerleklerin hızını azaltabildiği G-Viraj Alma özelliğidir. Bu, G-Serisi’nin dar, virajlı yollarda diferansiyelleri kilitlenen tipik bir arazi aracından çok daha verimli bir şekilde ilerlemesine yardımcı olacak.

En önemlisi, bu özelliklerin hiçbiri içten yanmalı motora sahip G-Serisi modellerinde mevcut değil. Eğer onları istiyorsanız elektriğe geçmek zorunda kalacaksınız; ve ekstra yetenekler burada bitmiyor.

EQ G-Serisi, diğer G’lerden yaklaşık altı tam inç daha derin olan 33,5 inç derinliğindeki sulardan geçebilir. Ayrıca ekstra 0,3 inçlik yerden yükseklik ve ilave yaklaşma açısı derecesi sunar.

Talebin az olduğu bir dünyada sıcak bir EV

Eğer sağlamlık konusunda endişeleniyorsanız, Mercedes-Benz bunu yapmamanız gerektiğini söylüyor. EQ Teknolojisine sahip G 580, 116 kilowatt saatlik pil paketinin etrafında metal ve karbon fiber korumaya sahip. Aynı zamanda sudan, kirden ve içinden geçirdiğiniz diğer pisliklerden tamamen yalıtılmıştır. Ancak Mercedes’in Sila ile ortaklığındaki silikon anot teknolojisi kullanılarak üretilmiyor. Bir Mercedes-Benz sözcüsüne göre bu modeller önümüzdeki birkaç yıl içinde elektrikli G’nin “menzil genişletilmiş” versiyonuyla gelecek.

İstenilen bir seçenek olabilir. Örneğin Model X’e göre 16 kWh daha fazla kapasite sunmasına rağmen elektrikli G, şarjla Tesla kadar uzağa gidemeyecek. Mercedes, Avrupa WLTP döngüsünde 473 kilometre kat edeceğini söylüyor; bu, Amerika EPA testinde kabaca 250 mil anlamına geliyor, Model X’in 335 mil EPA derecesinin çok altında.

Menziline rağmen, elektrikli G-Serisi etkileyici bir pakete benziyor ve gerçek performans hayranlarını içten yanmalı modellerden uzaklaştırmaya yetiyor. Trajik bir şekilde, genel olarak EV’lere olan ilginin azaldığı bir dönemde piyasaya sürülüyor.

Mercedes-Benz kısa süre önce zorlu piyasa koşullarını gerekçe göstererek 2030 yılında yalnızca elektrikli araç üreticisi olma hedefinden geri adım attı.

G 580’in tanıtımı öncesinde Mercedes-Benz Group AG Yönetim Kurulu Üyesi Britta Seeger, Avrupa’da elektrikli araçlara olan ilginin bölgeye göre büyük ölçüde değişkenlik gösterdiğini söyledi. Elektrikli araçla ilgili teşviklerin aniden kaldırılması sayesinde evlat edinmenin son zamanlarda büyük bir darbe aldığını ekledi.

Bu durum markanın müşterileri arasında “biraz belirsizliğe” neden oldu. Seeger, “Ve tabii ki teşvikleri kapatırsanız bunun anında etkisi olur” diye devam etti.

Seeger’e göre Mercedes, Avrupa’da kendi teşviklerini uygulayarak “umut verici” sonuçlar elde etti. ABD’de “kiralama boşluğu”, markanın birçok elektrikli aracının kiralandığı sürece hala 7.500 dolarlık federal teşvik aldığı anlamına gelirken buradaki bayiler genellikle kendi yüksek indirimlerinden yararlanıyor.

“ABD’de çok ilgilenen insanlar görüyoruz ama çoğunluğun daha tereddütlü olduğunu söyleyebilirim.”

Şirketin elektrifikasyon planlarına sadık kaldığını ancak EQ Teknolojisine sahip G 580 ile içten yanmalı diğer G-Serisi donanımlara karşı herhangi bir spesifik satış hedefi belirlemeyi reddettiğini söyledi. “Her şeye hazırlıklıyız… Müşteri ihtiyaçlarına cevap verme konusunda tam bir esnekliğe sahibiz” dedi.

Başka bir deyişle, EQ Teknolojisine sahip G 580’in G-Serisi satışlarının genel dağılımında ne kadar etkili olduğunu bekleyip görmemiz gerekecek. Tam bir fiyasko olmadığı sürece daha fazlasını beklemek mantıklı olur.

Mercedes şu ana kadar elektrikli EQE ve EQS modellerinin daha yüksek beygir gücüne sahip, daha yüksek fiyatlı AMG markalı versiyonlarını üretti. ABD’de, geleneksel G-Serisi’nin AMG versiyonu, yaklaşık 200.000 $’lık bir başlangıç ​​fiyatına ve ayrıca yerel bayinizin uygulamak istediği her türlü fahiş ayarlamaya rağmen, daha düşük maliyetli versiyonlarından daha fazla satıyor.

Bu nedenle Mercedes-Benz CEO’su Ola Källenius, G-Serisi’ni “ürün portföyümüzün Birkin çantası” olarak adlandırıyor. Yeni EQ lezzeti önbelleğini koruyacak mı? Arazide seleflerinin etrafında daireler çizmeye kesinlikle hazır görünüyor, ancak bunun kararsız G kalabalığını etkilemek için yeterli olup olmadığı henüz bilinmiyor.