Waymo-Zeekr robotaksisi San Francisco’ya geldi

Waymo, Çinli elektrikli otomobil üreticisi Zeekr tarafından San Francisco’daki halka açık yollarda inşa edilen yeni bir robotaksiyi test etmeye başladı.

Waymo’nun bugün San Francisco’da “bir avuçtan az” Zeekr aracı var ve henüz onları otonom olarak kullanmıyor. Yine de Waymo’nun daha geniş, özel yapım bir robotaksi ile yollara çıkması, Alphabet’in sahibi olduğu şirketin otonom araç teknolojisi yolculuğunun bir sonraki aşamasına işaret ediyor. Halka açık test kilometre taşının yapımı birkaç yıl sürdü. Waymo, ilk olarak Aralık 2021’de ABD pazarı için Zeekr ile elektrikli otonom bir araç dolusu aracı üretme planlarını duyurdu.

Waymo, ticari robotaksi operasyonları için beşinci nesil Sürücüsüyle donatılan Jaguar I-Paces’i kullanıyor. Ve bir grupla birlikte bisiklete binmiş olanlar için bu çok zorlayıcı olabilir.

Zeekr’in yakında çıkacak olan Zeekr 009 minivanından sonra modellenmiş gibi görünen yeni minivan benzeri araç, Waymo’nun altıncı nesil donanımıyla donatılmıştır; bu donanım, aynı zamanda kış ortamlarında da çalışmak üzere tasarlanmış önceki versiyonlara göre daha uygun maliyetli bir sensör setidir.

“Dördüncü neslimiz, henüz yeni ortaya çıktı [Chrysler] Waymo sözcüsü Sandy Karp, TechCrunch’a verdiği demeçte, Pacificas, tamamen otonom olarak çalışabileceğimizi veya yalnızca sürücüye gidebileceğimizi kanıtlamamıza yardımcı olmak açısından hayati önem taşıyordu. “Beşinci nesil donanım, şu an itibariyle dört şehre ölçeklenmemize ve yoğun kentsel ortamlarda gezinmemize yardımcı olması açısından kritik öneme sahipti. Altıncı nesil donanım bu yeteneklerin üzerine kuruludur ancak çok daha basitleştirilmiş bir tasarıma sahiptir. Maliyeti önemli ölçüde düşürüyor ve daha soğuk şehirlerde otonom olarak faaliyet göstermemize yardımcı olacak.”

Waymo’nun kış hava koşullarının yaşandığı şehirlerde ne zaman piyasaya sürüleceği belli değil. Geçtiğimiz kış Waymo, robot eksenini Buffalo, New York’ta test etti ve o zamandan beri şehri terk etti. Karp, Waymo’nun yaz aylarında sürücüsünü simülasyonda kış yollarında test etmeye devam ettiğini ve bu yılın sonlarında başka bir soğuk iklimde tekrar test yapacağını söyledi.

Karp, Waymo’nun halihazırda faaliyet gösterdiği şehirlerde (Phoenix, San Francisco, Los Angeles ve Austin) Waymo One araç çağırma hizmetini ölçeklendirmeye odaklandığını ancak altıncı nesil Sürücünün genişlemesine yardımcı olacağını belirtti.

Ancak öncelikle altıncı nesil donanımın sıkı bir şekilde test edilmesi gerekiyor. Waymo, şirket içinde tasarlanmış ve üretilmiş lidar, radar, kameralar ve mikrofonları içeren yükseltilmiş sensör paketini yalnızca soğuk ortamlarda test etmiyor. Şirket aynı zamanda donanımı Ölüm Vadisi ve Las Vegas gibi aşırı sıcak iklimlerde de test ediyor.

Karp, “Termal stabilite, kameraların aşırı sıcak veya aşırı soğuk nedeniyle bozulmamasını sağlamak açısından çok önemli” dedi.

Waymo’nun Zeekr test araçlarından oluşan filosu hâlâ küçük. Waymo, San Francisco’da bugün yollarda bir avuçtan az Zeekr bulunduğunu söyledi. Ancak Çin ile bağlantısı olan akıllı bir aracın tanıtılması ilginç bir an. Zeekr, Çinli otomobil devi Geely Automotive’e ait.

Bu ayın başlarında ABD Ticaret Bakanlığı, bağlantılı araçlara ilişkin önerilen kuralları Ağustos ayında yayınlamayı planladığını ve Çin ve diğer rakip ülkelerde üretilen yazılımlara sınırlamalar getirmeyi beklediğini söyledi. Bu, ABD Temsilcisi Elissa Slotkin Soft’un Çin bağlantılı araçların tanıtımını sınırlayacak veya yasaklayacak olan Kongre’ye sunmayı planladığı bir yasa tasarısını sunmasından birkaç hafta sonra geldi.

Açıkça söylemek gerekirse Waymo-Zeekr aracı, Zeekr tarafından üretilen yazılım veya sensörleri içermiyor. Araçlar İsveç’te tasarlanıp üretiliyor ve prototip araçlar Çin’de üretiliyor. Donanım ve yazılımı içeren Waymo Sürücüsü, ABD’deki temel araçlara entegre edilmiştir.

Bu amaçla, Waymo yakın zamanda Ticaret Bakanlığı’nın bağlantılı araçlara ilişkin önerilen kural koymaya ilişkin önceden bildirimine kamuya açık yorumlar sundu ve Zeekr tarafından sağlanan temel araçların “içlerinde yerleşik sürüş otomasyonu veya telematik yetenekleri bulunmadığını” açıkladı.

Elbette Kaliforniya’da test yapan, Çin’le bağlantısı olan başka AV şirketleri de var. Otonom araç şirketlerine verilen test ve dağıtım izinlerini düzenleyen eyaletin Motorlu Araçlar Dairesi, TechCrunch’a düzenlemelerini ulusal düzenlemelerle uyumlu hale getirdiğini söyledi. Bu, Kongre veya Ulusal Karayolu Taşımacılığı Güvenliği İdaresi Çin bağlantılı araçlar hakkında bir karar verene kadar DMV’nin izin verme şeklini değiştirmeyeceği anlamına geliyor.

Çin bağlantıları bir yana, DMV’nin bir sözcüsü TechCrunch’a Zeekr’i otonom olarak test etmek istiyorsa Waymo’nun mevcut sürücülü ve sürücüsüz test izinlerine yeni bir araç eklemek için başvuruda bulunması gerektiğini söyledi.

AV şirketlerinin yolculuklar için yolculardan nasıl ücret alabileceğini düzenleyen Kaliforniya Kamu Hizmetleri Komisyonu, yeni araçların mutlaka kurumdan yeni bir yetki gerektirmediğini söyledi. Taşıyıcının, CPUC düzenlemelerine uyum sağlamak için belirli muafiyetler talep etmesi gerekebilir; örneğin, amaca yönelik olarak üretilmiş bir AV’nin direksiyon simidi veya pedallar gibi şeylerle donatılmaması gibi.

Zeekr prototip aracının çıkarılabilir bir direksiyon simidi var ve asıl amaç onu direksiyon olmadan çalıştırmak.