Londra, şehrin sokaklarını dolduran e-bisiklet karmaşasına son veriyor. Bugün, yerel ulaşım otoritesi Transport for London, Lime, HumanForest ve Dott gibi şirketlerden talep üzerine kiralanan on binlerce e-bisiklet için park etmeyi kısıtlayacak yeni bir uygulama politikasını duyurdu.
Haber önemli çünkü e-bisiklet söz konusu olduğunda Londra yakından takip ediliyor. Birleşik Krallık’ın başkenti, kentsel konumlar için e-bisiklet hizmetlerinin iş durumu ve çevresel açıdan uygulanabilirliğini belirleme konusunda bir “şablon” şehir olarak tanımlanıyor.
Pitchbook’a göre Eylül 2024’te yeni, açıklanmayan bir miktar da dahil olmak üzere en az 1,5 milyar dolar fon toplayan Lime gibi önde gelen şirketler, geçen yıl piyasaya çıkışlarını şu anda en az 40.000 e-bisikletle artırdı. Farklı sağlayıcılar arasında dolaşımda olup, TfL’nin kendisi tarafından işletilen Santander şehir bisikleti programını tamamlamaktadır.
Ancak savunucular, e-bisikletleri daha sürdürülebilir ulaşım için bir destek ve Londra’nın çok sıkışık caddelerinde dolaşmanın daha sağlıklı ve daha hızlı bir yolu olarak övse de, bu iki tekerlekli taşıtların baş belası olduğu kanıtlandı – üstelik sadece diğer araçların etrafından dolaşırken değil. Yayalar baş döndürücü bir hızla.
Özellikle burada odak noktası park halindeyken neden oldukları rahatsızlıktır. Eleştirmenler, düşen bisikletlerin neden olduğu, kaldırımları tıkayan ve (ironik bir şekilde) normal itme bisikletleri için bisiklet raflarının yakınındaki boşlukları tıkayan, düşen bisikletler de dahil olmak üzere engellere karşı çıktılar.
Artık TfL, bisikletlerin artık şehir merkezinde ve trafiğin yoğun olduğu bölgelerde kullanıcının bırakmak istediği yere park edilemeyeceğini söylüyor. Artık şehirdeki “kırmızı rotalarda” belirlenmiş alanlara ve tren ve otobüs istasyonu ön avluları gibi alanları içeren TfL arazisine park edilmeleri gerekecek.
Kırmızı rotalar Londra sokaklarının yaklaşık 400 mil’ini oluşturuyor; bu, şehirdeki tüm yolların yalnızca %5’ini oluşturuyor ancak trafiğin %30’undan fazlasını oluşturuyor. Genellikle bu alanlardaki ihlallerde cezalar daha yüksektir ve park etme sınırlıdır. E-bisiklet firmaları, bisikletlerini bu alanlarda bırakmaya çalışan kullanıcılara kısıtlamalar getirmek zorunda kalacak. Örneğin, belirlenmiş bir alanda değilseniz uygulamalar sürüşü sonlandırmanıza izin vermez.
Bunlardan bazıları belirli ilçelerde ve bölgelerde zaten uygulanıyordu, ancak şimdi Londra’nın daha büyük bir kısmında kanunlaştırılıyor. Ve özellikle kuralları ihlal edenler para cezasına çarptırılacak.
Uygulama politikası, TfL’nin “bisikletlerinin kırmızı rotalarda ve TfL arazisinde belirlenmiş yerlerin dışına park edilmesine izin veren operatörlere karşı harekete geçmeyi değerlendireceğini” söylüyor. Bunlar para cezalarını ve yasal işlemleri içerebilir.
Burada bir uyarı, politikanın sadece bir ilk adım olduğudur. Örneğin, kuralları ihlal eden şirketlere verilecek cezaların ne kadar büyük olabileceği belirtilmez ve özellikle kurallar, TfL mülkü dışındaki alanları ve kırmızı rotaları kapsamaz. Dolayısıyla, Bölge 1’in dışında yaşıyorsanız, bisiklet yığınlarında gezinme konusunda hâlâ şansınız olmayabilir.
Ve uygulamanın bir bedeli olacak. TfL, Londra’nın ilçelerine yaklaşık 1 milyon £ tahsis ettiğini söyledi ancak bu paranın nereden geldiğini söylemiyor: vergi mükelleflerinden mi? e-bisiklet şirketleri? — ilçelerin hâlihazırda sahip olduğu 2.000 park yerinin yanı sıra 7.500 park yeri geliştirmek. Buna ek olarak TfL, kırmızı rotalarda “önümüzdeki yaza kadar en az 800 yer” tahsis edildiğini ve 2026 yılı sonuna kadar toplamda 3.000 yer tahsis edildiğini söyledi.
Ancak bunu bağlam içine koymak yeterli mi? Burada sadece temel matematiği yaparsak, eğer dolaşımda 40.000 bisiklet varsa ve talebi ve fırsatı karşılamak için daha fazlası planlanıyorsa, en iyi ihtimalle bunların yalnızca dörtte birine park yeri veriliyor demektir.
Daha uzun vadede ve daha genel olarak bu, serbest dönen isteğe bağlı e-bisiklet vaadinin tamamen ortadan kalkmadığının bir işaretidir, ancak bu planların nasıl kullanılacağına ilişkin daha güçlü kurallar getirileceğini göreceğiz.
Londra Konseyi İklim, Ulaşım ve Çevreden Sorumlu İcra Üyesi Kieron Williams, yaptığı açıklamada, “Uzun vadeli doğru çözüm, tüm operatörlerin uyması gereken adil ve tutarlı kuralları belirleyen yeni mevzuattır” dedi. “Ancak bunun öncesinde mevcut operatörlerin bu sorunları çözmek için çok daha fazlasını yapabilecekleri ve yapmaları gerektiği açıktır. Umarım TfL’nin bugün yaptığı bu hoş hamle, operatörlerin daha fazlasını yapmasına, bizimle birlikte çalışarak bu sorunları çözmesine ve böylece kenetsiz e-bisikletleri başarıya ulaştırmasına yol açacaktır.”
Planlara ilişkin geri bildirimlerini almak için Lime, Forest ve Dott’a ulaşıyoruz.
Kaynak: https://techcrunch.com/2024/11/26/say-goodbye-to-freeform-dockless-e-bike-parking-in-london-tfl-debuts-new-rules-to-reduce-bike-mess-on-streets/