Joco fırlatma sırasında neredeyse ölüyordu. Artık e-bisiklet teslimatı yapanlar için bir cankurtaran halatı ve karlı bir iş

2024 yılında bir Eylül sabahı, biri Queens’teki Rockaways’den, diğeri Londra’dan olan iki Jonathan Cohen, New York City’deki Hudson Yards yakınındaki 15.000 metrekarelik boş bir otoparkta duruyordu. Kırık sarı çizgilerin üzerinden geçerken bu alanın, teslimat çalışanlarına yönelik ortak e-bisiklet girişimi Joco’nun büyümeye devam etmesine nasıl yardımcı olacağını açıkladılar.

Joco’nun büyüme sorumlusu Cohen (NY), TechCrunch’a şöyle konuştu: “Tüm arabaları kaldırıyoruz ve tamamen elektrikli iki tekerlekli araçlara, üç tekerlekli araçlara, dört tekerlekli araçlara ve şarjlı hafif elektrikli araçlara ayrılacağız.” .

İkisi, devasa arazide yürüyor, arkadaşlarına hikaye anlatan evli bir çift gibi birbirlerinin sözünü keserek, topluluk kadar faydaya da önem veren bir yerin ortamını hazırlıyorlar: Arka tarafta bir tamir atölyesi, şarj dolaplarının olduğu birkaç oda. sürücüler e-bisiklet pillerini, yerleştirme istasyonlarını ve iki banyoyu değiştirebilirler.

Joco’nun CEO’su Cohen (Londra), teslimatçıların check-in yapabileceği, malzemeleri alabileceği ve şehrin kaosundan biraz nefes alabileceği, Joco konsiyerj hizmeti için ayrılacak, önden çok uzak olmayan bir alanı işaret etti.

“Bir benzin istasyonu gibi düşünün [for delivery riders]Cohen (NY) ekledi. “Bunu sadece rahatlamak ve mola vermek için bir yer olarak kullanacaklar.”

İş çalışanlarına tuvaleti kullanmak, telefonlarını şarj etmek ve hatta dua etmek için bir yer sağlama konsepti Joco için yeni değil, Joco zaten bu hizmeti Grubhub ortaklığıyla Alphabet City ve Midtown’daki iki lokasyonda sunuyor. Batı. İşletmenin ilk yılında birkaç kez neredeyse ölmesinin ardından, müşteriye karşı bu tür bakım görevleri, Joco’nun bugün hala hayatta olmasının büyük bir nedenidir.

Joco — adını, bir araya gelen iki kurucu ortağından almıştır. 2017’de Columbia Business School – Lyft’ın sahibi olduğu Citi Bike’a karşı paylaşımlı, yerleşik e-bisikletlerle rekabet etme misyonuyla 2021’de New York’ta kuruldu. Cohen’ler, Joco’nun bağlantı istasyonlarını özel mülkiyete yerleştirmenin, hem Citi Bike’ın topraklarından hem de şehrin düzenleyici gözünden kaçınmalarına olanak sağlayacağını düşündü. Yanılıyorlardı. NYC Ulaştırma Departmanı, Joco’ya, ajansın önceden izni olmadan bir bisiklet paylaşımı işlettiği için derhal dava açtı ve bu da startup’ı tüketici yolculukları sunmaktan son kilometre teslimatına doğru kaymaya zorladı.

Artık Joco, hem günlük veya haftalık ücretlerle e-bisiklet kiralayan iş çalışanlarına hem de başlangıçtan özel filolar sipariş eden kurumsal müşterilere hizmet veriyor. Joco’nun New York, Chicago ve Miami’de Grubhub, Reef, Fresh Direct ve diğer büyük lojistik şirketleri dahil olmak üzere yaklaşık 18 kurumsal müşterisi bulunuyor. Joco, B2B paketinin bir parçası olarak filo yönetimi teknolojisi, servis ve bakım, yerleştirme istasyonları ve gittikçe artan oranda akü şarj kabinleri de sağlıyor.

Joco’nun FDNY onaylı olduğunu söylediği bu dolaplar, özellikle güvenli olmayan şarj uygulamaları nedeniyle pil yangınlarının had safhaya ulaştığı ve birçok binanın e-bisiklet ve e-scooter’ları yasaklamasına yol açan New York’ta, startup için büyüyen bir dikey alan oluşturuyor. Joco, uluslararası genişleme planlarıyla ülke genelinde İlgili Şirketlere ait olanlar gibi konut binalarına ve Travis Kalanick’in Cloud Kitchens gibi son kilometre lojistik şirketlerine yaklaşık 100 akü kabini sattı.

Durdurma ve vazgeçmeden nakit akışının genişletilmesine

Cohen’ler, DOT’un geri çekilmesinin, yalnızca zam yapmış olmalarına rağmen, FAVÖK kârlısı değil, “gerçek maaşlarla” “net, net, net kârlı” değil, kârlı olmalarına yardımcı olan “kılık değiştirmiş bir lütuf” olduğunu söylüyor 7,5 milyon dolarlık VC parası. Diğer benzer hizmet olarak donanım girişimleri milyonlarca hatta milyarlarca daha fazla risk sermayesi topladı ve işin yüksek sermaye giderleri ve düşük marjlı doğası nedeniyle bir o kadarı da battı.

Cohen (Londra) TechCrunch’a “Bu bizi odaklanmaya zorladı” dedi. “Bu, istemeden de olsa, almamız gerekenden daha hızlı ulaştığımız bir ders. Öğrendiğimiz diğer ders ise müşteriye gerçekten dikkat etmek. Çünkü müşterilerimiz için deliriyoruz. Daha bu pazar, Queens’te bisikleti bozulan bir adamımız vardı, ben de bir araba kiraladım, oraya gittim, bisikletini aldım ve onu Manhattan’daki başka bir istasyona geri getirdim.”

“Müşterilerimiz bunu gördüklerinde çıldırıyorlar ve herkese anlatıyorlar” diye devam etti. “Müşteri için alışılmadık şeyler yapıyoruz, onların beklemediği şeyler.” Cohen (Londra), ilk bakışta bu kararlardan bazılarının mutlaka “mali açıdan mantıklı” olmadığını ancak müşteri sadakati yarattığını belirtti.

Teslimatçıların ihtiyaçlarını karşılamaya yardımcı olmak için tesiste birden fazla personelin bulunmasını içeren konsiyerj hizmeti buna bir örnektir. Joco ayrıca ücretsiz bisiklet kaskları, görünürlük yelekleri, el ısıtıcıları ve Grubhub ortaklığıyla serbest sıcaklık kontrollü sırt çantaları da dağıtıyor.

Kuryelere e-bisiklet kiralama hizmeti sunan başka girişimler de var. Aklıma Whiz ve Zoomo geliyor ama bunlar teslimat görevlisinin bisikleti saklaması, kilitlemesi ve pilini şarj etmesi gereken daha uzun süreli kiralamalar sunuyor. Joco ile iş çalışanları yüksek kaliteli e-bisikletlere makul bir maliyetle erişebilir ve onları kilitleme veya merdivenlerden yukarı taşıma konusunda asla endişelenmelerine gerek kalmaz; Sürücüler bisikletleri bir uygulamayla kilitleyebilir ve kilidini açabilir; bu küçük ama etkili bir kolaylıktır. gün boyu teslimat yapıyoruz.

Cohen (Londra), “Bisikleti kiralayıp bir aylığına evinize götürdüğünüz başka bir şirkete göre bisiklet başına çok daha fazla para kazanıyoruz çünkü aynı aracı kullanan birden fazla kişi var ve bunlar günün her saati teslimat yapıyor” dedi. Yeni Segway bisikletlerinin yaşam döngüsünün üç ila beş yıl olduğunu belirtiyor.

Joco sürücüleri arasında da sessiz bir topluluk var gibi görünüyor. Alphabet City kapıcısından bisiklet alan işçiler sohbet ederken ve yumruklaşırken görülebiliyor ve sokaklarda başka bir Joco sürücüsü yakaladıklarında sıklıkla el sallayıp birbirlerine merhaba diyorlar.

Joco’nun müşteri takıntısı büyümede açıkça ortaya çıkıyor. O boş otopark mı? İki ay sonra hızla ilerleyin ve 1.000 yeni Segway e-bisikletin sıralandığı ve 1.000 tanesinin de yolda olduğu artık neredeyse iş için açık. Bu konum, şehirdeki kuryelerin erişebildiği irili ufaklı yaklaşık 50 bağlantı istasyonundan biri. Cohen’ler ise bunun hâlâ hizmetlerine olan talebi karşılamaya yeterli olmadığını söylüyor.

Cohen (NY), “Araçlarımızın her biri her gün kullanılıyor” dedi ve Joco’nun piyasaya sürülmesinden bu yana “pazarlamaya 0 dolar harcadığını” belirtti. Ekibin, şirketin özel sektör çalışanlarının sayısını her ay esas olarak kulaktan kulağa dolaşarak dikey çift haneli rakamlara çıkarmayı başardığını söylüyor.

Bu, Cohen’lerin erken aşamadaki kurucular için ipuçlarından biri: Dikkat çekmek ve sermaye artırmak amacıyla paranızı pazarlamaya çok erken harcamayın. Sadece başınızı eğin ve uygulamaya odaklanın. İkili, bugün bulundukları noktaya bu şekilde ulaştıklarını, yani büyümelerini risk sermayesi yerine nakit akışının finanse ettiğini söyledi. Onlar için “kurucu modu” çok önemlidir, çünkü bu, Şükran Günü’nde, Noel’de veya sabahın üçünde bile her zaman kolları sıvamaya hazır olmak anlamına gelir.

Cohen (NY), “Eski Acton bisikletlerinden bu Segway bisikletlerine geçiş yaptığımızda olduğu gibi, tüm gece boyunca tam bir gece geçirdik” dedi.

Joco, kurumsal ekipte yaklaşık yedi kişiyle hâlâ yalın bir gemi işletiyor. Toplamda bakım, çağrı merkezi, operasyonlar, depo yönetimi, yazılım ve tedarik zincirinde yaklaşık 50 çalışanı bulunmaktadır. Ve bu ekiplerin çoğu ABD dışındaki çalışanlara yaptırılıyor ve kurucu ortaklar, işi büyütmek için çalışırken paradan tasarruf etmelerini sağladığını söylüyor. Ayrıca, CFO’ları gibi kısmi çalışanları da işe alıyorlar; bu, yarı zamanlı olarak deneyimli bir üst düzey yöneticiyi işe almak isteyen erken aşamadaki girişimler için iyi bir strateji.

Bu finansal ihtiyat, Joco’nun 2025’te ölçeklenmesine yardımcı olacak. Kurucular, kısa vadeli büyüme planlarının ellerindeki nakit ve potansiyel olarak bir miktar borçtan kaynaklandığını ancak daha fazla özsermaye artırma niyetinde olmadıklarını söyledi.

Gelecek yıl için hedefleri, Joco’nun işçi filosunu bugünkü 3.000’den 2025 sonuna kadar 10.000’e çıkarmak ve Brooklyn ve Queens’te yeni yerleştirme istasyonları inşa etmek. Joco ayrıca, kısmen ürün gamına daha fazla dört tekerlekli kargo bisikleti ekleyerek binalarda 1.000 akü şarj kabini almayı ve önümüzdeki 13 ay içinde B2B ayak izini ikiye katlamayı istiyor.

Ve Joco’nun arkasında bazı rüzgarlar var, özellikle de tıkanıklık fiyatlandırma planının Ocak ayında yürürlüğe gireceği New York’ta.

Cohen (NY), “Daha iyi fiyatlarla garaj alanı elde etmemiz için daha fazla fırsat olacak” dedi. “Kısa teslimat yolculukları için iki tonluk bir araca ihtiyacınız yok. Altyapıyı ve teknolojiyi geliştirmek için ne kadar çok şey yaparsak, sürücüler için o kadar kolay olur.”