Lime, daha fazla kadın ve yaşlı sürücüyü çekmek için iki yeni e-bisikletin pilotluğunu yapıyor

Paylaşılan mikromobilite devi Lime, daha alçak bir çerçeve, daha küçük tekerlekler ve pedal desteğinden yükseltmeyi beğenebilecek kadınlara ve yaşlı insanlara hitap etmek üzere tasarlanmış iki yeni aracın pilotluğunu yapıyor.

Lime, müşterileri yakalamak ve değişen zevklere ve trendlere uyum sağlamak amacıyla yıllar boyunca birçok yeni form faktörünü denedi. Çabaları bazı önemli açılardan meyvesini verdi. Şirket, Tier, Bird ve Spin gibi diğer pek çok şirketin ayakta kalmakta zorlandığı bir sektörde zaman zaman kârlı olmayı başardı. Lime, 2023’te düzeltilmiş FAVÖK’te 90 milyon dolardan fazla elde etti; şirket bunun bir önceki yıla göre %500’den fazla artış olduğunu söylüyor.

Hakim konumunu korumak için Lime’ın daha da fazla sürücüyü kazanması gerekiyor. Ve daha kapsayıcı olmak şirketin şehir ihalelerini kazanma şansına zarar vermiyor.

Lime’ın yeni araçlarının her ikisi de (LimeBike ve LimeGlider) aynı platformu temel alıyor, ancak birkaç değişiklik var. LimeBike, şirketin 2022’de piyasaya sürdüğü Gen4 bisikletini takip eden, Lime’ın yeni nesil e-bisikletidir. LimeGlider, bir motosikletin performansına ve ağırlığına sahiptir, ancak moped hissine sahiptir.

Lime, bu hafta Atlanta ve Zürih, İsviçre’de yeni nesil e-bisikletin pilotluğunu yapıyor. Bu arada Planör’ün sırasıyla Ağustos ve Eylül aylarında Seattle ve Zürih’e gelmesi bekleniyor. Lime, yeni tasarımların sürücüleri umduğu şekilde çekip çekmediğini test etmek için her şehre 200 ila 300 araç koyacağını söyledi.

Lime’ın ürün yönetiminden sorumlu kıdemli yöneticisi Jason Parrish, Bushwick Inlet’te yeni bisikletlerin yanında dururken bana, “Özünde, bu ürünler yalnızca mevcut sürücülerimize hitap etmek değil, aynı zamanda yeni sürücülere de ulaşmak anlamına geliyor” dedi. Brooklyn’deki park. “Birçok insanla araçlarımızın nelerinden hoşlandıkları, neleri farklı görmek isteyebilecekleri hakkında konuştuk ve duyduğumuz temalardan biri de mikromobilitenin kendilerine göre olmadığını düşünen bazı insan gruplarının olduğuydu. ”

Veriler bu iddiayı destekliyor. Lime, kullanıcılarının yaklaşık %70’inin erkek olduğunu ve ortalama kullanıcı yaşının 33 olduğunu söylüyor.

Bu, Lime’ın yeni sürücüleri çekmek amacıyla yeni araçları tanıttığı ilk sefer değil. Lime, 2021’de Washington, DC ve New York City’de elektrikli mopedleri test etti. Bir yıl sonra sessizce onları yok etti ve ardından Citra motosikletini Long Beach’te test etmeye başladı. Sonuçta bu araç da Lime’ın filosuna eklenmedi.

Peki şimdi farklı olan ne?

Lime, geçmiş başarısızlıklarının yanı sıra insanların nasıl bisiklet sürdüğüne ilişkin verilerin yeni stratejisine bilgi sağladığını söylüyor. Ayrıca bu yeni modelleri, mevcut scooter ve bisikletleriyle örtüşen parçalar kullanarak üreterek onarımlarını kolaylaştırdı.

Ve son olarak, bu araçlar bazı sürücülere istediklerini vermeye daha fazla odaklanıyor: daha fazla saklama alanı ve daha düşük ağırlık merkezi ile daha küçük ve daha ulaşılabilir şasiler.

Hem Bisiklet hem de Planör, Gen4 bisikletindeki 26 inç ile karşılaştırıldığında 20 inç daha küçük tekerleklere sahiptir ve daha düşük adım yüksekliğine sahiptir, bu da atlamayı ve inmeyi kolaylaştırır.

Ayrıca alışveriş torbalarına sığacak şekilde şekillendirilmiş büyük ön sepetleri de var (Lime sektördeki en büyüğü diyor). Lime’ın tasarım ekibi ayrıca nemin ve çöplerin çıkış yolunu bulmasını sağlamak için tabana delikler ekledi. Parrish, Lime’ın belirli pazarlarda her iki araçta da arka sepetleri test edeceğini belirtti.

Yeni araçlarda yapılan diğer değişiklikler arasında, daha az örümcek benzeri kauçuk kavrama ve daha fazla sabit sıkışma sağlayan ve parlak bir günde ekranınızı görebilmeniz için optimize edilmiş bir açıya ayarlanmış yeni bir telefon tutucusu yer alıyor.

Parrish, “Ekranı da değiştirdik, artık telefonun hemen altında, yani her şey tek bir sürekli bilgi dizisi haline geldi” dedi. “Pil göstergesini yalnızca bir pil ölçere indirgedik ve bu size gittiğiniz hızı söyleyecek. Yavaş sürüş bölgesinde olmanıza veya çalışma bölgesinin bulunmamasına bağlı olarak, bu mesajı size iletmek için farklı simgeler gösterilecektir.”

Her iki bisiklete de gelen bir diğer değişiklik, Lime’ın e-scooter’larındakine benzer şekilde, sürücülerin yolun karşı tarafından aracın kiralamaya hazır olup olmadığını görmesine olanak tanıyan bir durum ışığını içeriyor. Sürücüler ayrıca iki aracı birbirinden ayırabilecek çünkü LimeBike yeşil ve beyaz, ancak LimeGlider tamamen yeşil.

İlk sürüş: LimeBike

Gen4’ü bir tur attıktan hemen sonra LimeBike’a atladığım ilk düşünce, aslında daha küçük hissettirdiğiydi. Ve LimeBike’a binmek ve inmek önceki modele göre daha kolaydı.

Gidonun yüksekliği ve koltuk ile gidon arasındaki mesafe gibi her şey aynıyken, tutamakların ergonomisinde bir gelişme olduğunu fark ettim. Yuvarlak bir kavrama yerine, bu modelin elinizi dinlendirmek için düz bir avuç içi alanı vardır.

LimeBike’da pedal desteğine ek olarak bir de gaz kelebeği bulunur. Bu ekleme kısmen işe giderken terlemek istemeyen müşterilerden alınan geri bildirimlere dayanmaktadır.

Parrish, “Aslında bazı insanların daha hızlı hızlanmak için gaz pedalına basabildiğini ancak sonra yine de pedal çevirmeyi sevdiklerini görüyoruz, bu da onlara daha fazla seçenek sunuyor” dedi.

Gaz kolu sağ tarafta, zil ise solda, buna alışmak biraz zaman aldı.

Bisiklet aynı zamanda Gen4’ten daha hafiftir, bu da onu bir sürüşten sonra park etmek için kaldırımın üzerinden geçirmeye çalıştığınızda yardımcı olur. Aslında Gen4’ün ön tekerleğini fiziksel olarak yerden kaldıramıyordum, bu alçakgönüllü bir farkındalıktı. Gen4 daha ağır hissettiriyor çünkü pil çerçevenin alt borusunda (veya benim aklımda bahsettiğim gibi boyunda). LimeBike’da ise pil koltuğun altındadır, bu da daha düşük bir ağırlık merkezi sağlar ve aynı zamanda daha dengeli bir his verir. En az beş saniye boyunca ellerim olmadan sürmeyi başardım.

Aslında, LimeBike’ı Brooklyn’in en iyi engebeli yollarında kasıtlı olarak yarıştırırken bile, LimeBike’ın kullanımının kolay, sağlam ve dayanıklı olduğunu düşünerek yolculuğumdan ayrıldım.

İlk sürüş: LimeGlider

Lime Glider, LimeBike ile aynı platform üzerine inşa edilmiştir ancak pedalsızdır.

Planör’ün ana fikri, ayakta duran bir scooter kadar zahmetsiz ama oturup eğlenmenin daha rahat olmasıdır. Ayrıca yüksek hızlı bir araç olmadığından bisiklet yollarında kullanılıyor.

Koltuk, bisiklet koltuğundan çok moped koltuğuna benziyor ve iki sürücüyü kolayca oturabilecek gibi görünse de Parrish, amacının bu olmadığını söylüyor. Gerçekten çok uzun çünkü kısa boylu insanlar öne doğru oturmak isteyecek, uzun boylu sürücüler ise arkaya doğru oturmak isteyecek.

Ayrıca ağır sırt çantamın ön sepette olduğunu ve aracın düşük ağırlık merkezi nedeniyle çantamın sürüşün dengesini etkilediğini hissetmediğimi de belirtmeliyim.

Planör aynı zamanda engebeli yollarda iyi bir emilim ve Brooklyn’in trafiğinden kaçmama ve geçmeme yardımcı olan yumuşak bir hızlanma ile sağlam bir sürüş sağladı. Bu, daha uzun mesafeler boyunca ya da etek ve topuklu ayakkabı giydiğimde kullanacağım türden bir araç çünkü gerçekten oturup gitmek kadar kolay. Ya da ayakta! Belimi biraz dinlendirebilmek için birkaç blok boyunca ayakta bisiklet sürdüm ve bu, e-scooter kullanmaktan çok daha stabil bir his verdi.