Scott Painter neden yeni bir araç yazılım şirketi kurmak için sahil evini satıyor?

Seri girişimci Scott Painter’ın Autonomy adında tamamen elektrikli bir araç abonelik şirketi kurma planı işe yaramadı. Böylece bir kez daha kariyerinin “en zor yapısı” olarak adlandırdığı şeye doğru ilerliyor.

Autonomy, son birkaç yılda oluşturduğu 1.000 araçlık küçük filosunu (belirtilen 23.000 hedefinden çok uzakta) işletmeye devam edecek olsa da, TechCrunch’a özel bir röportajda Painter’ın Autonomy Data Services veya ADS adında yeni bir şirket kurduğunu söyledi.

Bu yeni şirket, elektrikli, benzinli, yeni ve hatta kullanılmış otomobiller için kendi abonelik hizmetlerini yürütmek isteyen otomobil üreticilerine bir yazılım platformu ve veri sağlayacak. Painter ayrıca otomobil satıcıları, filo operatörleri ve hatta inşaat ve tarım ekipmanları satan ancak abonelik sunmak isteyebilecek şirketlerle de görüşmelerde bulunduğunu söylüyor. Hizmetin erken sürümünün halihazırda gelir getirdiğini söylüyor.

Painter, ADS’nin, geçmişte kendi abonelik hizmetlerini zaten yürüten üçü de dahil olmak üzere birden fazla otomobil üreticisiyle pazarlık yaptığını söyledi. Şirket, hizmeti yürütmek için Deloitte ile ortaklık kuruyor; ADS, hizmet olarak yazılım sağlayıcısı olarak gelir paylaşımı alırken Deloitte, platformu özelleştirmek için otomobil üreticilerinden (veya diğer müşterilerden) ücret alacak.

Bu, zor bir kaç yıl geçiren Painter için bir başka dönüş. 2015 yılında otomobil perakendecisi TrueCar’ın (2005’te kurduğu bir şirket) CEO’luğundan ayrıldıktan sonra, SoftBank’tan 300 milyon doların üzerinde gelir elde eden araba kiralama girişimi Fair’i kurdu. İlk yatırımcıların SoftBank’ı şirketi batırmakla suçlamasıyla ve Painter’ın 2021’de başkanlık görevinden ayrılmasıyla bu durum kötü sonuçlandı.

Son hamlesi de kolay olmadı.

Tüm bunların gerçekleşebilmesi için Painter’ın Autonomy’nin yatırımcılarını ikna etmesi gerekiyordu; bu yatırımcıların bir kısmı abonelik hizmetinin söz verildiği gibi asla başlamamasından sonra sular altında kalmıştı.

“Kredi verenlerimiz kıdemli teminatlı statüye sahipti; Paralarının bir kısmını geri almak için şirketi öldürüp filoyu tasfiye etmeye çalışabilirlerdi” diyor. Ancak Autonomy’deki 32 milyon dolarlık borcu ADS’de öz sermayeye dönüştürmek için onlarla birlikte çalıştı.

Ayrıca, Pasifik Sahil Otoyolu üzerinde 6 milyon dolarlık bir sahil evini satmak, başka bir mülkü ipotek etmek ve “satmak istemediğim bir dizi varlığı satmak” da dahil olmak üzere “kişisel olarak derinlere inmesi” gerektiğini söylüyor.

Tüm süreci “kaktüse sarılmak” olarak tanımlayarak, “Bir girişimci olarak şimdiye kadar yaşadığım en zor yapıydı” diyor.

Veriler için altı rakamlı bir kazanım

Geçen yıl Elon Musk’un agresif fiyat indirimleri çoğu Tesla’dan oluşan küçük filonun değerini yok ettiğinde özerklik zaten mücadele ediyordu. (Mussk’ı kişisel olarak tanıyan Painter, “Elon’a indirim konusunda daha öngörülebilir olmanın ne kadar önemli olduğunu anlatmaya” çalıştığını ama hiçbir işe yaramadığını söylüyor.)

Bu seferki sorun, büyük otomobil üreticilerinin çoğunun zaten abonelik hizmetlerini denemiş olmasıdır. Ve neredeyse her biri bu fikirden uzaklaştı.

Painter bunun nedeninin otomobil üreticilerinin “henüz sadakate veya aboneliklerin nasıl çalışacağına dair anlayışa sahip olmaması” olduğunu söylüyor. Otomobil üreticisinin tüm abonelik hizmetleri yepyeni olduğundan müşterilerin nasıl davranacağını anlamadıklarını söylüyor. Sadece birkaç aylığına mı abone olacaklardı? Yoksa birkaç yıl mı?

Painter, bu bilgi olmadan fiyatlandırmayı anlamanın gerçekten zor olduğunu ve bu nedenle otomobil üreticilerinin abonelik hizmetleri için çok fazla ücret talep ettiğini ve bu durumun alıcıları korkuttuğunu savunuyor.

Bu tür bilgiler ADS ile sunmayı planladığı şeylerden biri. Ve bu sadece Autonomy müşterilerinden gelmiyor. Painter, bu yılın başlarında iflas etmiş ikinci el otomobil pazarı Shift Technologies’in varlıklarını bir milyon dolardan daha az bir bedelle sessizce satın aldı. Shift, çöküşünden önceki yıllarda Painter’ın eski araba kiralama girişimi Fair’i satın almıştı; bu şirket daha önce Ford’un abonelik hizmeti Canvas’ı da satın almıştı; eski işinin kalıntılarını tekrar mülkiyetine almıştı ve Uber’in kiralama hizmeti Xchange’i satın almıştı.

Painter, tüm bu şirketlerden elde edilen verilerin “müşteri gruplarına göre insanların ne kadar süre arabada kaldıklarını, FICO puanlarının ne olduğunu, ne kadar gelire sahip olduklarını vb.” tahmin etmek için kullanılabileceğini söylüyor. Bu sadece kesinlik sağladığı için değil, aynı zamanda abonelik hizmetlerinin esnekliğinin daha düşük kredi puanına sahip müşteriler için cazip olması nedeniyle de önemlidir.

Painter, müşteri verilerine ek olarak tüm kaynak kodlarını, patentleri, ticari markaları, uyumluluk ve yasal “iş ürününü” bu feshedilmiş işletmelerden aldığını ve bunların ADS’nin müşterilerle çalışmaya başlamasını çok kolaylaştıracağını söylüyor. yeni pazarlar.

Toplamda bir terabayttan fazlasını aldığını söylüyor ve buna şaka yollu “şaşırtıcı bir çığ” diyor.

“BT adamlarım şöyle dedi: Bütün bunlarla ne yapacaksın? Gelmeye devam etti” diyor. Ancak tüm bu verileri üreten şirketlerin, şu anda sahip olduğu ve ADS’de kullandığı “yazılımları geliştirmek için toplu olarak neredeyse bir milyar dolar harcadığını” belirtiyor.

“Yani ne zaman [SoftBank CEO] Masayoshi Son, tüm Fair IP’sini ve varlıklarını bir milyon dolardan daha az bir fiyata satın alabildiğimi öğrenirse, bu onu öldürecek,” diye şaka yapıyor.

Bu çabayı finanse etmek için 2,5 milyon dolar toplamış olmasına rağmen iş bitmedi. “Yapmak için yapmamız gereken her şeyi yaptık [ADS] yatırım yapılabilir bir iş. Şu anda sadece 5$ arasında bir fiyata gelebilecek bir sermaye ortağı arıyoruz. [million] ve 8 milyon dolar” diyor. “Bu, şirkete daha sonra Deloitte ile büyümeye devam edebilmesi için iki yıllık bir pist sağlayacak.”